Ang laraw ug Pagpatuman sa Taxi Dispatching ug Monitoring System nga Gibase sa GPS

Sa kasikat ug kaylap nga paggamit sa Global Positioning System (GPS), nahimo’g mahimo sa industriya sa taxi nga magsalig sa GPS aron makuha ang latitude ug longitude sa salakyanan sa tinuud nga oras ug gamiton kini ingon usa ka sukaranan aron mapatuman ang tinuod nga oras sa usa ka salakyanan. pag-iskedyul ug pag-monitor sa sistema. Sa panahon sa dali nga pag-uswag sa nasudnon nga ekonomiya, ang industriya sa taksi, usa ka hinungdanon nga bahin sa transportasyon sa kasyudaran, nakasulod usab sa usa ka panahon sa dali nga pag-uswag. Ang lainlaing mga isyu sa pagdumala nga gikan sa padayon nga proseso sa pag-uswag gibutang usab sa atubangan sa mga yunit sa gobyerno nga nagdumala sa industriya sa taxi ug pagdumala sa mga kompanya sa taxi. Ang industriya sa taxi usa ka industriya sa serbisyo nga direkta nga nag-atubang sa publiko. Ang mga salakyanan nagkatag sa lainlaing mga lugar sa syudad, nga adunay daghang epekto sa sosyedad ug naglangkob sa daghang gilapdon. Sa padayon nga pagdako sa mga negosyo, kung giunsa nga makatarunganon nga pagplano ang pag-apod-apod sa taksi sa taksi ug palig-onon ang kapasidad sa taksi sa pagdumala sa Kaluwasan, pagpalig-on sa pagdumala sa mga drayber ug taksi, pagkunhod sa wanang nga agianan sa salakyanan, pagminus sa pagkonsumo sa gasolina, pagminus sa basura sa gigikanan, ug paghatag sa mga pasahero nga mas paspas ug mga serbisyo nga labi ka taas ang kalidad, ug uban pa, aron masulbad ang praktikal nga mga problema nga nanginahanglan labi ka abante nga mga sistema aron suportahan sila. Sa pagtinabangay aron makab-ot ang himsog ug malig-on nga pag-uswag sa industriya ug aron maseguro nga ang kompanya mismo labi ka kompetisyon ug dali nga paghukum nga reaksyon sa industriya. Gikan sa panan-aw sa pagdumala sa gobyerno, a GPS-based systemaron masulbad ang kahuot sa trapiko sa kasyudaran, maminusan ang pagkonsumo sa gasolina sa salakyanan ug polusyon sa hangin, ug pagpalig-on sa pagdumala sa mga taksi sa gobyerno. Giunsa ang paglaraw ug paghimo usa ka kompleto nga sistema nga makatagbaw sa pagkakompleto ug parehas sa pagdumala sa gobyerno sa labing kadako; ang siyentipiko ug gipaabut nga kinaiyahan sa pagdumala sa negosyo; ang pagkabutang ug kabaskog sa sistema mismo; sa parehas nga oras, makahatag kini mga drayber ug Pasahero nagdala pagdala praktikal nga tabang ug mga benepisyo, nga usa ka problema nga kinahanglan hunahunaon ug masulbad sa laraw sa usa ka sistema nga ipadala ug pagsubay sa sistema nga gisubay sa GPS.

1

Roadragon’Ang punoan nga trabaho sa  mao ang
1. Paglaraw usa ka sistema sa pagpadala ug pagmonitor sa taksi nga nakabase sa usa ka hingpit nga pagsabut sa mga kinahanglanon sa pagpadala sa taksi, ug mahibal-an ang usa ka laraw sa sistema nga gimaneho sa kalihokan nga nagsuporta sa multithreading ug daghang dungan nga pagpasa sa datos. Ang katuyoan mao ang pagtugot sa departamento sa
Tanan nga adunay usa ka tin-aw nga hierarchical nga istraktura ug labi ka kusug nga mga kaarang sa pagpalapad.
2. Sa proseso sa pagpatuman sa sistema, pagsugyot ug pagsulbad sa daghang mga koneksyon sa datos tali sa mga taksi ug sistema ug siguroha ang integridad ug pagkakasaligan sa pagpasa sa datos. Ang katuyoan aron mapaabut ang sistema nga labi ka taas nga adunay daghang mga kapanguhaan sa server nga ekonomikanhon
Ang pagkaepisyente ug kasaligan sa pagpasa sa datos.
3. Pagsugyot ug pagsulbad sa problema sa ensakto nga pagpangita alang sa maipadala nga mga sakyanan sa ilawom sa komplikado nga mga kondisyon sa dalan sa panahon sa proseso sa pag-amgo sa sistema. Ang katuyoan aron madugangan pa ang pag-us-us sa wala’y sulod nga agwat sa mga agwat sa mga milyahe sa awto ug maminusan ang pagkonsumo sa gasolina sa salakyanan pinaagi sa mas ensakto nga pagpangita sa sakyanan.
Pag-abut sa boarding point sa pasahero nga mas paspas.
4. Pagsugyot ug pagsulbad sa problema sa dali ug episyente nga pagtipig ug pagkuha sa daghang data sa proseso sa pagpatuman sa sistema. Ug gihiusa sa pagtuki sa mga solusyon sa tinuud nga mga problema nga nasugatan sa proseso sa pagpatuman sa proyekto aron ipasabut ang sistema sa adlaw-adlaw
Ang tinuud nga tahas sa pagdumala. Ang katuyoan mao ang paghatag dali ug ensakto nga suporta sa datos alang sa pag-monitor ug pagdumala sa tinuod nga oras nga salakyanan.
Pinauyon sa pagtuki sa taas, ang sistema mahimong bahinon sa:
1. Panguna nga kasayuran sa pagpadayon sa kasayuran: Panguna nga responsable sa pagpadayon sa sukaranan nga kasayuran sa mga operator, punoan nga kasayuran sa mga salakyanan, sukaranan nga kasayuran sa mga drayber, ug pagpadayon sa sukaranan nga datos sa mapa.
2. Ang subsistem sa pagpadayon sa pagpareserba sa order sa pasahero: Panguna nga responsable alang sa interface sa datos nga adunay call center ug pagpadayon sa mga order sa pasahero, ug ipadala ang kasayuran sa pagreserba sa awto sa sistema sa pagpadala sa background.
3. Awtomatikong order nga pagpadala sa subsystem: Panguna nga responsable alang sa pagpadayon sa sukaranan nga kasayuran sa tinuod nga oras sa salakyanan, ug pagpares sa salakyanan sumala sa nadawat nga kasayuran sa order. Pakigsulti sa mensahe uban ang gateway sa mensahe.
4. Subsystem sa mensahe sa gateway: Panguna nga responsable alang sa pagkakabig ug pagbalhin taliwala sa pormat sa mensahe sa sulud sa sistema ug ang mensahe nga gipasabut taliwala sa terminal ug sistema.
5. Sistema sa pag-monitor sa mapa : Panguna nga responsable sa pakig-uban sa datos sa pagpadala sa subsystem, ug responsable sa pagpakita sa mapa ug real-time nga dinamiko nga pagpakita sa mga salakyanan. Ug ipadala ang mga mando sa pagkontrol sa salakyanan.
Ang pagdagayday sa datos sa ubus mao ang: 1. Ang salakyanan nagpadala datos sa tinuud nga oras sa subsystem sa mensahe sa gateway; 2. Gipadulong sa mensahe nga gateway ang datos nga na-parse sa pagpadala sa subsystem; 3. Ang subsystem nga awtomatikong pagpadala pinahiuyon sa han-ay
Ang awto gisalida sa latitude ug longitude sa awto; 4. Ang subsystem nga awtomatikong pagpadala nagpadala dugang nga kasayuran sama sa real-time nga kasayuran sa salakyanan ug kahimtang sa salakyanan sa mapsystem nga serbisyo sa mapa; 5. Ang subsistem sa serbisyo sa mapa nagtala sa datos sa kasaysayan sa salakyanan ug gipadala kini sa Real-time nga pagpakita sa kliyente sa pagsubay sa mapa.
Ang nag-una nga pagdalagan sa datos gibahin sa duha ka punoan nga bahin:
1. Ang pagdagayday sa datos nga gipasiugdahan sa pagpadala sa subsystem: 1. Nadawat sa kliyente sa pagpadala ang hangyo alang sa paggamit sa awto ug gipadala kini sa awtomatikong pagpadala sa subsystem; 2. Ang subsystem nga awtomatikong pagpadala nakakaplag usa ka angay nga salakyanan base sa tinuud nga kahimtang.
Angayan nga mga salakyanan ug ipadala ang mga hangyo sa paggamit sa salakyanan sa kini nga mga salakyanan pinaagi sa message gateway subsystem; 3. Pagkahuman madawat sa mensahe nga subsystem sa mensahe ang mensahe, gibag-o niini ang mensahe nga mensahe ug gipadala kini sa piho nga salakyanan
2. Pagdagayday sa datos nga gipasiugdahan sa kliyente sa pagsubay sa mapa: 1. Gisugdan sa kliyente sa pag-monitor ang usa ka hangyo sa pag-monitor sa map server; 2. Usa ka map server ang nagpauna niini sa mensahe gateway pinaagi sa dispatch server; 3. Ang mensahe gateway gikombertir ang protokol ug gipauna kini sa usa ka piho nga salakyanan.
Gikan sa taas ug sa ubos nga pagdalagan sa datos, ang pagtuki sa mga subsystems labi nga gipahibalo ang matag usa sa mga gisugdan nga mga hangyo pinaagi sa mga mensahe. Gikonsiderar ang katugbang nga kaarang sa panahon sa sistema ug ang kataas nga kadungan sa datos, ang matag subssystem sa proseso sa paglaraw sa sistema labi nga gisagop ang modelo nga "konsumo sa produksyon" alang sa kinatibuk-ang laraw, ang labing hinungdanon mao ang paggamit sa modelo sa tigpaniid sa decouple Ang ideya sa kini nga mode mao ang pagputol sa mga hangyo gikan sa lainlaing mga grupo sa mga hilo aron maproseso ang datos nga dili parehas. Ang "prodyuser" mao ang sulud nga nakamugna mga hangyo nga kinahanglan maproseso, ug ang "consumer" ang sulud nga modawat sa mga hangyo ug motubag sa kanila. Ang bentaha mao nga naghatag kini usa ka tin-aw nga pagbulag aron ang mga hilo mahimong labi ka maayo nga gilaraw ug mahimong labi ka uyon sa laraw nga pilosopiya sa maluwag nga pagsumpay. Nakatabang usab kini sa mga developer nga makit-an ug masulbad ang mga problema nga nahinabo sa tinuud nga paggamit. Ang modular nga laraw ug pagpatuman sa sistema makatabang usab sa pagpadayon ug pagpadako sa sistema. Sa parehas nga oras, ang modular nga laraw ug pagpatuman makatabang usab sa independente nga pagsulay sa yunit sa matag modyul aron mapaayo ang parehas nga pag-uswag sa sulud sa koponan, ug adunay usab kini igong garantiya alang sa sunud nga mga peligro sa pag-configure usab sa sistema. Ang mga punoan nga gimbuhaton sa matag laraw sa subsystem mao ang mosunod:
1. Subsystem sa gateway sa mensahe: Panguna nga responsable sa pagdawat ug pagpasa sa mga mensahe, ug ang pagkakabig sa mga protokol sa mensahe. Ang pagdawat ug pagpasa sa mga mensahe kinahanglan nga hunahunaon ang pagpadayon sa koneksyon sa daghang mga sitwasyon sa pag-uyon ug kung giunsa masiguro sa layer sa aplikasyon ang integridad sa datos nga ipadala sa ilalum sa kahuot sa network. Ang pag-decoupling taliwala sa terminal ug sistema gisiguro pinaagi sa pagbag-o sa protocol. Bisan kung ang sistema sa pagpadala ug pag-monitor sa taghatag terminal mao ang gipulihan, ang kalig-on mahimong masiguro, ug ang module nga pagbag-o sa protokol sa subsystem sa gateway ang kinahanglan nga usbon.
2. Subsystem nga awtomatikong pagpadala: Responsable sa awtomatiko nga paghukum hain nga mga salakyanan ang angayan alang sa mga pasahero pinauyon sa posisyon ug kasayuran sa kahimtang sa mga salakyanan, inubanan sa sukaranan nga kasayuran sa mga de-pasaheroang awto ug punoan nga kasayuran sa mga dalan sa syudad. Ang mga punoan nga modyul adunay kauban nga pagdawat mensahe ug pagpadala sa module, mensahe ug buluhaton (Buluhaton) nga module sa pagkakabig, module sa thread pool. Ang hinungdanon nga bahin sa pag-decoupling sa subssystem mao ang mensahe ug module sa pagbag-o sa buluhaton. Pinaagi sa kini nga modyul, ang lainlaing mga mensahe gibag-o sa usa o daghan pa nga mga independente nga buluhaton, ug ang mga buluhaton gipadala sa lainlaing mga thread sa pool alang sa pagproseso.
3. Map server subsystem: monitoron ang mga awto nga tinuod nga oras ug irekord ang tinuod nga oras nga datos sa mga salakyanan alang sa pagsusi sa kasaysayan.
Ang laraw sa kinatibuk-ang arkitektura sa sistema nga
kini nga sistema nagsagop sa Java ingon ang sinultian sa pagpauswag. Sa proseso sa paglaraw, ang tibuuk nga sistema nabahin sa daghang mga subsystem pinaagi sa modular nga disenyo, ug gigamit ang Socket alang sa pakig-uban sa datos taliwala sa sistema ug sistema. Ang subsystem nag-una nga nagsagop sa mode sa paghimo ug pagkonsumo aron mahibal-an ang pag-decoupling taliwala sa mga buluhaton ug operasyon ug gigamit ang teknolohiya nga multi-threading nga labi ka dali aron mapaayo ang dungan nga kaarang sa pagproseso sa sistema. Alang sa kasagarang mga modyul nga magamit sa taliwala sa matag subsystem (sama sa pagdumala sa koneksyon sa network ug pagmintinar nga module, module sa thread pool, ug uban pa) nga laraw sa sistema, ang publiko ug independente nga mga modyul nga magamit mao ang gilaraw daan sa proseso aron malikayan ang wala kinahanglana nga pagbalik-balik nga pag-uswag sa sulud sa mga subsystem. Ang subsystem ra ang nag-atubang sa tinuud nga lohika sa negosyo.
Ang laraw ug pagkaamgo sa paghimo ug mode sa pagkonsumo Gikonsiderar
ang pakigsulti sa mensahe taliwala sa subsystem ug sa subsystem, ingon man usab sa mga dungan nga kinahanglanon sa pagproseso sa sistema sa buluhaton sa sulud sa subsystem, ang labi ka punoan nga sistema sa proseso sa paglaraw mao ang pagsagup sa modelo sa paghimo ug pagkonsumo. Ang pagpaila sa kini nga mode dili mahuman sa kini nga artikulo. Kini nga artikulo labi nga gipaila ang istraktura sa laraw sa paghimo ug mode sa pagkonsumo sa kini nga sistema, inubanan sa detalyado nga pagtuki sa proseso sa negosyo sa order sa pagpadala sa taksi ug ang piho nga aplikasyon sa paghimo ug mode sa pagkonsumo. Ang kinatibuk-an nga istraktura sa paghimo ug mode sa pagkonsumo sa kini nga sistema gibase sa thread pool ug mga object object. Ang mga punoan nga gimbuhaton nga gihatag sa thread pool adunay kauban nga pagpadayon ug pagdumala sa thread, ug pagpadayon ug pagdumala sa pila sa buffer.
Ang labi ka hinungdanon sa modelo sa paghimo ug konsumo mao ang laraw sa thread pool. Pananglitan, ang OrderThreadPool aron makab-ot ang pagpatuman sumala sa usa ka naandan nga han-ay sa pagkahan-ay. Sa pag-isip nga ang operator giklasipikar ingon tipo ug ang Bag-ong Order_Task mao ang pagproseso nga butang, nan ang OrderThreadPool ipatuman sa kahusay sumala sa mga buluhaton sa matag operator, nga gisiguro nga usa ra ka Bag-ong Order_Task alang sa matag operator ang gipatuman sa thread pool. Ang prinsipyo sa laraw mao ang pagpadayon sa duha nga HashMaps, usa nga HashMap ang gigamit aron mapadayon ang pagdumala taliwala sa sumbanan sa klasipikasyon ug katugbang nga Buluhaton, ang yawi mao ang klase sa pagklasipikar, ug ang kantidad mao ang lista sa buluhaton nga LinkedList. Ang usa pa nga HashMap nga gigamit aron mapadayon ang buluhaton sa kana nga kategorya gipatuman. Sa higayon nga nahukman nga adunay usa ka buluhaton sa parehas nga tipo nga gipatuman sa panahon sa getTask, usa pa nga klase nga buluhaton ang gipili alang sa pagtandi hangtod ang nakuha nga buluhaton usa ka klase nga buluhaton nga wala’y pag-uswag ug ibalik sa thread pool alang sa pagpatuman. Sa samang panahon, ang sistema sa usab nag-focus sa sa paggamit sa mga high-performance concurrency mga himan nga gihatag sa Java sukad sa 1.5, sama sa: mabasa-isulat buhok, semaphores, hilo dungan sa gikauban pagbinayloay, ug uban pa
Bisan tuod nga ang sakyanan monitor ug dispatching sistema nag-una Nag-apil lamang sa departamento sa pagpadala sa salakyanan, tungod kay nahibal-an niini ang direkta nga koneksyon tali sa sistema ug sa salakyanan, ang abilidad sa pagkuha sa tinuud nga oras nga sukaranan nga datos sa salakyanan nagpahimutang usa ka lig-on nga pundasyon alang sa pino nga pagdumala sa kompanya. Tungod niini, sa proseso sa paglaraw, kinahanglan usab nga hingpit nga ikonsidera ang mga ideya sa pagdumala sa senior management sa negosyo, ug paghiusa ang mga mabalhinon nga ideya sa pagdumala sa usa ka medyo naayo nga sistema sa pag-iskedyul. Tugoti ang sistema sa pag-iskedyul ug pag-monitor sa salakyanan nga tinuud nga nahimo nga punoan sa pagtukod sa kasayuran sa negosyo ug pagtinabangay sa negosyo aron matuman ang kaugalingon nga estratehikong direksyon.
Pagpadayon sa datos sa kasaysayan sa salakyanan

2

Ang pagpadayon sa datos sa kasaysayan sa salakyanan mao ang yawi sa pag-analisar ug pag-monitor sa salakyanan. Ang kasayuran nga datos sa salakyanan nag-una nga kauban ang kasayuran sa kasayuran sa file nga trajectory file sa salakyanan, datos sa operasyon sa kasaysayan sa salakyanan, ug uban pa. Ang datos sa kasaysayan nga agianan sa salakyanan gigamit kanunay aron makit-an ang makasaysayanon nga ruta sa pagmaneho sa awto, nga gigamit aron masulbad ang mga reklamo sa pasahero, pag-analisar sa mga aksidente sa trapiko, ug pagpangita sa nawala nga tag-iya sa mga pasahero. Sa tinuud nga proseso sa aplikasyon, aron masiguro nga ang agianan sa salakyanan mahimong mahulma nga madani sa mapa, kinahanglan nga masiguro nga ang kasubsob sa report sa latitude ug longitude trajectory point sa salakyanan igoigo nga baga. Kung ang usa ka sakyanan mag-upload sa usa ka report sa posisyon matag 10 segundo, adunay 8640 sa usa ka adlaw. Ang datos sa report sa posisyon nakalkula ingon usa ka tipik sa datos sa report sa posisyon [4byte nga numero sa pag-ila sa salakyanan + 8byte latitude ug longitude + 4byte nga oras + 1 byte speed + 1 byte (direksyon, pagpahimutang) + 1 byte nga kahimtang sa salakyanan + 4 byte nga klase sa alarma] a total nga 23 bytes, usa matag adlaw Ang track data sa awto hangtod sa 194K. Napulo ka libo nga mga sakyanan sa usa ka adlaw ang mahimo’g maabot ang 1G nga datos. Giunsa itipig kini nga datos? Giunsa mahatagan ang mga taggamit us aka dali ug dali nga pangutana? Giunsa pag-analisar ang mapuslanon nga kasayuran pinauyon sa kini nga datos aron makahatag bag-ong mga ideya alang sa pagdumala? Ang kini nga mga isyu kinahanglan hunahunaon sa proseso sa paglaraw sa sistema ug pagpatuman. Ang datos sa kasayuran sa operasyon sa mga salakyanan labi na aron analisahon ang adlaw-adlaw nga kita sa matag salakyanan. Ang pagtuki sa datos sa kita makatabang sa pagdumala pagtuki kung makatarunganon ba ang karon nga pagsingil, nabusog ba ang input sa kapasidad, ug uban pang datos sa pagdumala. Kasagaran ang datos sa operasyon adunay sukaranan nga datos sama sa numero sa plate plate, numero sa pag-ila sa sakyanan, oras sa pagsugod, oras sa pagtapos, operating mileage, kantidad sa operasyon, ug uban pa. Pag-analisar sa 800,000 nga mga rekord nga 10,000 nga mga sakyanan matag adlaw nga adunay 80 nga mga transaksyon matag salakyanan matag adlaw. Giunsa masiguro ang integridad sa datos sa pag-operate, ang pagtipig ug pagtuki sa datos sa pagpadagan, ug kung giunsa ang pagkuha sa mapuslanon nga datos alang sa pagtuki sa pagdumala gikan sa kini nga sukaranan nga datos sa pagpadagan aron magamit kini sa mga tiggamit nga dali ug dali ang tanan nga mga isyu nga kinahanglan hunahunaon sa proseso sa laraw sa sistema.
 GPS Vehicle historical data
According to the implementation of the system, the system is implemented in JAVA programming language, deployed on the server of the Linux operating system, and the database uses Oracle11g. Regarding the massive amount of data and the operating frequency of the data, the system is stored in two ways: file disk storage and database storage. For the vehicle trajectory file, a data system with a high upload frequency, it mainly uses file disk storage to store basic data. For vehicle operating data, data that is relatively infrequently uploaded, is stored in the form of database storage. The following will introduce solutions for processing two kinds of data. The main purpose of the vehicle trajectory file is to trace the historical driving situation of the vehicle and to statistically analyze the number of historical vehicles in each time period in different areas.
Scenarios for retrospecting the historical driving situation of the vehicle include: 1) Lost and found by passengers: Passengers left their belongings in the vehicle, but cannot provide specific vehicle information, and can only provide a certain place during a certain period of time. The system needs to find out all the vehicles that have passed the locations recalled by the passengers based on the historical trajectory information of all vehicles in a certain period of time for investigation. 2) Passenger detour complaints: Passengers provide information about the vehicle they are in, and the system queries the vehicle's driving route during the service period to determine whether the vehicle is detouring illegally. 3) Vehicle statistics for each time period in different areas: Generally used to monitor whether the number of vehicles in the area is abnormal, so as to determine whether the vehicles in the area have stopped or went on strike. In practical applications, the monitored city needs to be divided into multiple monitoring areas, and the number of vehicles in the area is counted according to the 24 hours a day. The number of vehicles in the area is divided into 24 hours a day to form weekly averages, monthly averages and other reference data, combined with the real-time number of vehicles on the day The situation is compared to draw a reference conclusion whether there is any abnormality. According to the above three common scenarios in the actual business process, it can be found that the main analysis and query conditions for vehicle historical trajectory data are: time, latitude and longitude, and specific vehicle. According to the analysis in the previous question, the number of trajectories of a car in a day can reach up to 8,640, and the amount of data can reach 194K, so it is not an ideal solution to store these data in a database. Because each vehicle reports a position in 10 seconds, 10,000 vehicles will have 1,000 database insertions in one second. Frequent database table operations will definitely affect the performance of the system. From the perspective of query analysis, a car has a maximum of 8,640 position report data a day, and 10,000 cars equals 864 million position report data. Even if the database partition table or sub-table is used and the key fields are indexed, if the vehicle trajectory is used The playback operation query will generate various I/O waits at the database level, leading to a sharp drop in system performance. Therefore, when the system is designed, the storage of the vehicle trajectory file adopts the file disk for direct storage. Choose the file storage structure. According to the actual business reference analysis and the determined storage method, the system design needs to consider how to store it to be more efficient. The most common is to use the storage structure of the hash file. Hashing files is similar to the Hash table in the data structure, that is, according to the characteristics of the keywords in the file, a hash function and a method to handle conflicts are designed to hash the records on the storage device. The difference from the Hash table is for the file , File records on the disk are usually stored in groups. Several records form a storage unit, which is also called a "bucket". Since our development language is Java, we can find from the HashMap structure implemented in the Java language API that the data structure of the hash table is composed of an object array and multiple object linked lists. The object array is similar to the concept of "bucket". Each bucket is identified by a hash value. If there are objects with the same hash value, they are stored in the object linked list of the "bucket". The search time of the data structure hash table is complicated. The ideal situation can reach O(1), that is, each "bucket" has only one object, and the worst may be only one "bucket". All data is put into the object list of this "bucket", so the worst The search time complexity will reach O(n). Of course, in the HashMap implementation process, there is a function of judging the total number of objects and the number of "buckets" and regenerating the correspondence between the new distribution "buckets" and objects. Understanding the data structure implementation of an actual hash table structure helps us design our own hash file based on the hash table data structure. Hash distribution of trace files. According to the use of the trajectory file and the attributes of the file itself, the system divides the file into storage levels according to the hierarchical structure of year, month, day, and vehicle license plate. Considering the scalability of the system, it is convenient to access more vehicles in the future. Use the last character of the license plate number for hash processing.
The principle and design of dispatching to find a car

4

Sa sistema sa pagpadala ug pag-monitor nga nakabase sa GPS, kung giunsa mahibal-an nga ang sistema awtomatikong makit-an ang angay nga mga salakyanan aron mahatagan ang mga pasahero sa mga ideya ug laraw sa laraw. Ang katuyoan sa pagpadala sa gimbuhaton aron mahatagan ang mga pasahero sa labing oras nga mga salakyanan, ug aron mahatagan ang mga taksi sa labing kaduol nga mga pasahero aron maminusan ang mileage sa drayber aron makab-ot ang katuyoan sa pagtipig og kusog ug pagkunhod sa emisyon. Nagtipig kini salapi alang sa mga drayber ug naghatag kasayon ​​alang sa mga pasahero.

Ang una nga duha nga mga katuyoan nga gikonsiderar sa proseso sa paglaraw sa pagpangita sa awto alang sa pagpadala: dali ug ensakto. Una sa tanan, sabton naton ang mga punoan nga kinaiya sa usa ka pasahero nga nanawag aron maghatag usa ka panginahanglan sa awto. 1) Ang numero sa telepono nga gi-dial sa pasahero; 2) Ang oras nga gigamit sa pasahero ang awto; 3) Ang lugar diin ang pasahero mosakay sa awto. Ang numero sa telepono sa tulo nga punoan nga mga kinaiyahan mahimong makuha direkta pinaagi sa sistema sa pagtawag, ug kung ang awto gipareserba alang sa bisan kinsa, mahimo kini makuha pinaagi sa paghangyo sa pasahero nga tawagan balik ang numero sa telepono. Maghimo usab nga inisyatiba ang mga pasahero aron ipahibalo sa dispatcher ang oras sa awto. Ang yawi mao ang ikatulo nga punto sa lokasyon sa pagsakay. Ang mga pasahero sa kinatibuk-an nagsulti lamang sa usa ka pisikal nga adres sama sa: unsang dalan ang hapit sa usa ka dalan ug uban pa nga paghulagway sa tekstuwal. Alang sa sistema sa pagpadala, kinahanglan ibag-o sa sistema ang kasayuran sa kondisyon sa dalan sa tekstuwal sa piho nga kasayuran sa longitude ug latitude aron makapangita mga salakyanan, ug gamiton ang kasayuran sa longitude ug latitude aron mahibal-an kung adunay mga angay nga salakyanan sa pagpadala. Busa, ang labi ka hinungdanon nga trabaho alang sa ensakto nga pagpangita sa awto mao kung unsaon makuha ang kasayuran sa longitude ug latitude sa lokasyon sa pagsakay sa mga pasahero.

Ipadayon ang kasayuran sa latitude ug longitude sa pickup point

Ang pagpadayon sa kasayuran sa longitude ug latitude sa pick-up point mao ang pagpadayon sa kasayuran sa librarya sa kalsada sa syudad. Panguna nga giapil: data sa latitude sa intersection sa dalan ug longitude, datos sa latitude sa pagtukod ug buuk, data section sa numero sa balay ug datos sa longitude, ug uban pa. Sumala sa mga kinaiya sa dalan sa lainlaing mga lungsod, lainlain nga datos ang mahimong magamit aron maipadala ang gigikanan sa latitude ug longitude datos sa pick-up point. Pananglitan, ang mga syudad nga adunay standard ug hamtong nga mga numero sa balay sama sa Shanghai mahimong gusto ang latitude ug longitude sa bahin sa numero sa balay ingon gigikanan sa data sa longitude ug latitude sa pagsakay sa sakyanan. Sa pipila ka gagmay nga mga lungsod, ang latitude ug longitude sa mga landmark nga mga bilding mahimong magamit nga gigikanan sa longitude ug latitude sa pasaheroang boarding point. Ang kinatibuk-ang lungsod labi ka angay alang sa latitude ug longitude sa intersection sa dalan ingon gigikanan sa longitude ug latitude sa pasaheroang boarding point.

Adunay mga bentaha ug disbentaha sa matag usa sa kini nga pamaagi sumala sa seksyon sa numero, mga landmark nga bilding, ug mga interseksyon sa dalan. Kini kasagaran gigamit sa kombinasyon sa panahon sa tinuud nga aplikasyon. Ang bahin sa numero sa balay adunay gamay nga sakup sa aplikasyon, ug ang pagpanagtag sa numero sa balay sa syudad kinahanglan nga ma-standardize ug magpadayon. Apan ang paagi sa bahin sa numero sa balay mahimong dali ug ensakto nga makit-an ang longitude ug latitude sa lugar nga sakyan sa pasahero. Ang prinsipyo mao ang mosunud: bahinon ang usa ka dalan sa daghang gagmay nga mga dalan sumala sa numero sa balay, ug gamita ang gagmay nga mga dalan ingon sa mga punto sa longitude ug latitude. Sama sa kung pila ka mga numero sa pultahan ang gibahin sa usa ka seksyon, ang kawani nga nagkolekta sa kasayuran sa dalan nagdesisyon sa ilang kaugalingon pinauyon sa tinuud nga mga kondisyon sa dalan. Ang pagkolekta sa longitude ug latitude sa bahin sa numero sa pultahan mahimong paagi nga ang kolektor magdala sa bahin sa numero sa pultahan sa usa ka piho nga dalan ug i-upload ang longitude ug latitude pinaagi sa aparato sa GPS aron makuha ang labing tukma nga datos sa longitude ug latitude sa kadalanan. Sa tinuud nga paggamit sa sistema, kung tawgon sa pasahero ang telepono sa awto ug ipahibalo ang numero sa dalan ug balay sa boarding place, makit-an sa sistema ang seksyon sa balay diin nahisakop ang numero sa balay sumala sa dalan ug numero sa balay ug makuha ang katugbang nga numero sa seksyon sa balay. Pananglitan, ang kasayuran sa longitude ug latitude, kung magtawag ang usa ka pasahero ug isulti nga ang address sa kotse mao ang No. 10 Zhongshan Road, mahibal-an sa sistema nga ang No. 10 Zhongshan Road naa sa sulud sa No. 2 hangtod No. 50 Zhongshan Road , busa ang sistema mobalik sa No. 2 hangtod No. 50 Zhongshan Road. Ang kasayuran sa longitude ug latitude nga katugbang sa seksyon sa dalan gigamit ingon ang kasayuran sa longitude ug latitude sa boarding point nga pasahero. Kini nga pamaagi sa pagkuha sa latitude ug longitude sa lokasyon sa pagsakay medyo ensakto, ug ang sayup dili molapas sa 500 metro. Ang disbentaha mao ang medyo daghang trabaho sa pag-angkon sa datos sa numero sa balay nga nagkinahanglan usa ka panahon sa malisud ug detalyado nga sukaranan nga pagkolekta sa datos sa sayong yugto. Labut pa, ang degree sa standardisasyon sa mga numero sa balay sa lungsod medyo taas. Ang punoan nga paagi aron makuha ang latitude ug longitude sa usa ka dalan sa syudad aron makuha ang kasayuran sa latitude ug longitude sa pagtabok nga dalan pinaagi sa pagtuki sa datos sa mapa sa syudad. Kung nanawag ang pasahero, gipahayag nga ang piho nga dalan hapit sa piho nga dalan aron makuha ang gibanabana nga latitude ug longitude sa boarding point. Kini nga pamaagi sa pagkuha latitude ug longitude labi ka kombenyente, apan ang disbentaha mao nga ang pagkasibu sa pagpahimutang dili masiguro. Kung ang usa ka pasahero naa sa usa ka taas nga dalan nga wala’y mga interseksyon sa sulud sa pipila ka mga kilometros nga dalan, dili makit-an nga tukma nga makuha sa sistema ang saktong latitude ug longitude sa pagsakay sa pasahero basi sa kasayuran sa longitude ug latitude sa kinasang-an nga dalan.

Pag-iskedyul aron makapangita usa ka awto

3

Ang pagpadayon sa datos sa longitude ug latitude sa boarding point nga pasahero naghatag usa ka lig-on nga pundasyon sa datos alang sa sistema nga awtomatikong magpadala sa mga salakyanan aron makapangita mga salakyanan. Ang pagkaamgo sa pagpangita sa awto kinahanglan pa nga ikonsiderar nga kauban ang mga kinaiya sa kalsada sa lokal nga syudad ug ang ihap sa mga taksi nga nag-apil sa pagpadala.
Pagpangita usa ka awto sumala sa gilay-on nga gilay-on sa latitude ug longitude
Kini nga pamaagi sa pagpangita usa ka awto dali magamit ug praktikal nga ipatuman, ug kini gigamit kanunay sa mga praktikal nga aplikasyon. Prinsipyo sa pagkaamgo: Pagdrawing usa ka lingin nga adunay longitude ug latitude sa pasaheroang boarding point nga mao ang sentro sa gilay-on sa pagpangita sa awto sama sa radius, basta ang salakyanan sa sulud sa lingin mao ang salakyanan nga gipangita sa dispatcher, kung wala’y sakyanan sa usa ka panahon, ang radius magpadayon nga gitandi sa salakyanan sumala sa usa ka piho nga sakup, Hangtud nga makit-an ang salakyanan o maabut sa radius ang labing kadaghan nga kantidad nga gitakda sa sistema. Kini nga pamaagi medyo yano nga ipatuman, apan ang pagkaepisyente dili kaayo taas, tungod kay gikinahanglan nga makalkula ang gilay-on sa taliwala sa tanan nga mga salakyanan ug sa tungatunga sa lingin. Dili kini siyentipiko ug episyente. Hunahuna ang usa ka pasahero sa usa ka plataporma nga adunay 10,000 nga mga sakyanan nga nanawag alang sa usa ka awto. Sa tinuud, wala’y molapas sa 20 ka mga sakyanan sa palibot sa boarding point sa pasahero, ug usa ra ang awto nga igahatag sa mga pasahero. Bisan pa, kinahanglan namon nga makalkula ang distansya alang sa tanan nga 10,000 nga mga sakyanan sa platform. Sa panguna nga 9,980 nga mga kalkulasyon wala’y pulos nga mga kalkulasyon. Pagkahuman sa tinuud nga paggamit, tungod sa padayon nga pagpaayo sa karon nga paghimo sa server, ang paggamit sa kini nga pamaagi sa usa ka plataporma sa pagpadala sa taksi nga adunay labaw pa sa 10,000 nga mga sakyanan usa pa ka dali ug ensakto nga pamaagi sa pagpatuman. Ilabi na sa usa ka syudad nga adunay makatarunganon nga paglaraw sa kadalanan sama sa Shanghai, dili kinahanglan nga hunahunaon ang panghitabo nga kinahanglan nga magmaneho sa usa ka layo nga distansya sa wala pa ang lokasyon sa pagsakay sa mga pasahero aron moliko aron makapamunit ang mga pasahero. Gikonsiderar ang daghang kawang nga mga kalkulasyon nga gidala pinaagi sa pagpangita sa usa ka awto sumala sa gilay-on nga gilay-on sa longitude ug latitude, ang laraw sa sistema adunay dugang nga direksyon sa pag-optimize.
Grid car search
Ang
Ang datos sa GPS Map aron makapangita sa awto nga tukma

5

Dili igsapayan kung kini ba ang labing karaan nga pagpangita sa tul-id nga linya sa awto o ang dugang nga pagpangita sa grid, ang labi ka sukaranan nga prinsipyo mao ra gihapon ang paghukum kung ang awto angay ba ingon usa ka alternatibo nga salakyanan sa pagpadala pinauyon sa pagtandi taliwala sa longitude ug latitude sa pasahero. pagsakay ug tul-id nga gilay-on sa salakyanan. Giunsa ang paghiusa sa datos sa dalan aron makab-ot ang tukma nga pagpangita sa awto dili kasagaran sa karon nga sistema sa pagpadala. Ang hinungdan mao nga sa kinatibuk-an labi ka kombenyente ang pagtuyok sa mga sakyanan sa istraktura sa urban road network. Ang mga dagku nga syudad nga adunay taas nga mga haywey nagtakda usab nga ang mga basiyo nga salakyanan dili tugotan nga makataas. Busa, sa Tsina, ang pagpangita sa usa ka awto pinaagi sa tul-id nga linya sa gilay-on sa taliwala sa boarding point point sa pasahero ug sa mga punto sa longitude ug latitude sa sakyanan igoigo aron matubag ang mga punoan nga panginahanglanon sa mga kostumer.
Apan ang pipila ka espesyal nga syudad sama sa Jakarta sa Indonesia. Ang mga salakyanan sa mga karsada ning syudad kanunay kinahanglan nga magmaneho pila ka mga kilometro o labi pa aron moliko. Tungod kay ang Indonesia nahimutang sa usa ka lugar nga hilig sa linog, ang siyudad wala’y subway, busa duha nga espesyal nga dalan ang gibuksan sa tunga sa karsada aron makapadagan ang mga tulin nga bus. Ang tinuud mao nga ang gilain nga mga salakyanan dili mahimo nga moliko sa tanan. Sa ingon ka dili kahamugaway nga syudad, kung ang longitude ug latitude sa pasaheroang boarding point gitandi sa longitude ug latitude sa salakyanan aron makapangita usa ka awto, ang tawo ug ang salakyanan magkalainlain nga kilid, o ang posisyon sa pasahero gimaneho, mao nga ang sakyanan mahimong kinahanglan nga molibot sa daghang lugar. Mahimo’g makabalik ang lingin aron makapamunit og mga pasahero. Gisumpaki niini ang orihinal nga katuyoan sa sistema sa pagpadala sa GPS aron makatipig sa konsumo sa gasolina sa mga drayber. Aron masulbad kini nga panagsumpaki, kinahanglan hunahunaon sa sistema ang paggamit sa distansya taliwala sa awto ug sa pagsakay sa pasahero ug kasayuran sa dalan aron makapangita usa ka angay nga awto.
Ideya sa laraw: Ang mga karsada nga giguhit sa mapa kasagarang girepresenta sa "mga segment". Ang usa ka dalan gibahin sa padayon nga "mga bahin". Ug sumala sa gilapdon sa matag seksyon aron maporma ang usa ka "banda". Sa kini nga paagi, ang usa ka kompleto nga sundanan sa dalan mahimong ipakita sa mapa. Sumala kung ang matag interseksyon mahimo nga moliko, kung ang dalan us aka paagi, ug uban pa, ang kasayuran sa dalan una nga gihiusa sa usa ka direksyon nga grap. Pagkahuman, sumala sa gilay-on sa pagpangita sa usa ka awto, gikwenta kung diin ang punto sa kalsada nga labing kalayo sa boarding point sa pasahero, sa ingon makuha ang datos sa latitude sa kalsada ug longitude. Pinauyon sa datos sa latitude sa kalsada ug longitude nga nakuha gikan sa grapiko nga gitudlo sa kalsada, dugangan ang gilapdon sa matag seksyon sa dalan aron makuha ang "sinturon" nga latitude ug longitude range sa dalan. Pagkahuman hukmi ang tinuud nga latitude ug longitude sa salakyanan kung ang salakyanan ba naa sa dalan nga "bakus". Kung ang latitude ug longitude sa salakyanan naa sa sulud sa sakuban sa dalan nga "sinturon", kini nagpasabut nga ang sakyanan nagdagan sa usa ka kwalipikado nga dalan. Bisan kung ang kombinasyon sa graph traversal ug ang maximum nga distansya sa traversal mahimo makaamgo sa pagpangita sa mga salakyanan, kung giunsa ang pagtakda sa sinugdanan sa dalan nga "mapa", kana mao, kung giunsa ang pagkahulog sa mga pasahero nga point point nga nahulog sa dalan, pagkahuman, ang posisyon sa dalan diin daghang mga pasahero ang nagsakay sa salakyanan dili kinahanglan Kinahanglan naa sa dalan nga gipadayon sa sistema, ug posible usab nga ang latitude ug longitude naa ra sa komunidad. Kini nga kahimtang lisud atubangon nga wala kaayo detalyado nga datos sa latitude ug longitude sa syudad, tungod kay dili ka yano makasulud sa kalsada nga adunay latitude ug longhitud sa pasahero ingon ang latitude ug longitude sa pagsakay sa pasahero, tungod kay lagmit nga ang pasahero naa sa komunidad. , nga gibiyaan ang pasahero aron makasakay sa salakyanan nga adunay pinakaduol nga latitude ug longitude Ang dalan gilain lang sa bungbong sa komunidad. Aron mahukman ang pinakaduol nga dalan, kinahanglan kaayo ang detalyado nga datos sa mapa, ug kinahanglan nga kini tukma sa ganghaan sa komunidad. Aron maibanan ang pagpamuhunan sa proyekto, mahimo ra magkauyon ang sistema nga ang longitude ug latitude sa pasaheroang boarding point ipasukad sa longitude ug latitude sa dalan.
Sa punoan nga proseso sa datos sa librarya sa kalsada, ang datos sa librarya sa kalsada kinahanglan ibutang sa tinuud nga dalan. Handurawa ang usa ka senaryo diin ang sistema makadawat latitude ug longitude nga pagsakay sa usa ka pasahero, ug ang sistema kinahanglan nga dali nga molatas gikan sa datos sa kalsada sa kasyudaran ngadto sa "segment" sa karsada diin mahimutang ang pasahero nga latitude ug longitude sa pagsakay. Ug sumala sa kini nga "seksyon" nga karsada aron makuha ang "seksyon" sa dalan nga konektado sa "seksyon" sa dalan, siyempre, kinahanglan ra naton nga makuha ang longitude ug latitude linear distansya sa awto mas gamay kaysa sa maximum nga distansya nga gitino alang sa pagpangita sa usa ka awto, tungod kay ang gilay-on nga gilay-on sa taliwala sa duha ka punto mao ang labing mubo, Kung ang distansya nga tul-id nga linya milapas sa maximum nga distansya sa pagpangita sa usa ka awto, nan ang tinuud nga distansya sa kurba sa dalan siguradong molapas sa maximum nga distansya sa pagpangita usa ka awto. Pinauyon sa tanan nga mga seksyon nga "mga seksyon" nga nakit-an nga makatagbo sa labing kadako nga distansya sa pagpangita sa usa ka awto ug konektado sa direksyon sa dalan diin nagsakay ang mga pasahero sa salakyanan, ang "sinturon" sa kalsada nakuha sumala sa gilapdon sa dalan nga gipiho sa matag seksyon nga "seksyon" . Busa, ang punoan nga buluhaton sa proseso sa pagpatuman mao ang paghimo usa ka modelo sa dalan ug kung giunsa dali makuha ang dalan nga konektado sa longitude ug latitude sa mga pasahero nga mosakay. Alang sa istraktura sa datos sa dalan, hunahunaa una ang pagbahin sa usa ka tinuud nga datos sa dalan sa "mga bahin". Sa pag-isip nga ang labing kadugayon nga "seksyon" gibahin sa gitas-on nga 1 km, ang tibuuk nga syudad sa Shanghai gikuha ingon usa ka panig-ingnan. Ang kinatibuk-ang gitas-on sa mga highway sa Shanghai mga 11,000 ka mga kilometro, ug ang kinatibuk-ang gitas-on sa mga kadalanan sa kasyudaran mga 4,400 ka mga kilometro. Bisan kung ang gidaghanon sa datos sa bahin sa dalan gibahin sa 1 km, kini usa ka hinungdanon nga hiyas sa usa ka gamay nga han-ay sa kadako sa pagkonsiderar sa dalan nga "bahin".
Panapos
Ang labi ka sukaranan ug labing kritikal nga paglihok sa pag-iskedyul sa salakyanan mao ang pagpangita sa husto nga salakyanan nga dali ug ensakto. Kini nga kapitulo gipaila ug gisusi ang sukaranan nga mga prinsipyo sa pagpangita sa awto ug ang pagkaamgo, mga bentaha ug disbentaha sa daghang mga pamaagi sa pagpangita sa awto. Gikan sa labing kasagarang distansya aron makapangita usa ka awto hangtod sa usa ka grid aron makapangita usa ka awto, ug sa katapusan paghiusa ang laraw ug pagpatuman sa tukma nga pagpangita sa awto sa kasayuran sa kasyudaran sa kasyudaran. Bisan kung adunay daghang kantidad nga makakapoy nga pagmentinar ug pagdumala sa kasayuran sa data sa kadalanan sa kasyudaran sa tukma nga proseso sa pagdisenyo sa awto nga gihiupod sa kasayuran sa dalan, kini nga pamaagi sa pagpangita sa awto mahimong labi ka labi ka hingpit sa kasayuran sa dalan ug mga kostumer. ang katukma sa pagpadala nagkataas ug labi ka taas. Pagkahuman sa tanan, labi ka ensakto ang pagpangita alang sa usa ka awto, labi nga maibanan ang wala’y dala nga agwat sa mga milya sa awto ug maminusan ang dili kinahanglan nga pagkonsumo sa gasolina, ug ang kadasig sa drayber mahimong labi ka taas ug taas. Ang pamaagi sa pag-iskedyul sa pagpangita sa awto nga adunay tukma nga pagpangita sa awto nga inubanan sa kasayuran sa heyograpiya sa kadalanan labi ka daghan nga gigamit sa umaabot.
Pagtuki sa datos ug aplikasyon
problema sa pag-parking sa taxi

6

Ang labing makahasol nga butang alang sa mga biro sa transportasyon sa lainlaing mga lugar mao nga ang mga taksi sa ilang hurisdiksyon nagpadala mga welga ug paghunong sa mga insidente sa pagmaneho. Dili ra kini makaapekto sa pagbiyahe sa mga lungsuranon, apan ang labi ka daghang katarungan mao nga ang dili maayong sakup sa impluwensya nakaapekto sa kalig-on ug panaghiusa sa katilingban. Maingon nga ang pagsuspinde sa mga taksi mao ang nag-una nga prayoridad alang sa Bureau of Transportation nga magpadayon ang kalig-on. Sa mga ning-agi nga katuigan, tungod sa lainlaing mga hinungdan, ang mga welga sa taxi ug pagsuspenso nahinabo matag karon ug unya. Ang paagi aron masulbad ang mga suspensyon sa taksi sa panguna mao ang pamaagi sa interbensyong administratiba sa gobyerno, ug ang plataporma nga pagmonitor sa GPS sa panguna nga katabang nga katungdanan kung adunay aksidente. Pag-analisar sumala sa proseso sa pagsulbad sa problema sa paghunong sa taksi. Ang gobyerno sa kinatibuk-an mahimo ra nga magkuha pamaagi nga pugngan ang mga kompanya sa taxi, ug pipila nga mga kompanya ang ning-abut aron himuon ang ideolohiya nga trabaho sa mga drayber. Ang nag-unang hinungdan nga hunongon sa mga drayber ang pagmaneho mao ang gamay nga kita ug sobrang kusog sa pagtrabaho. Ang sistema sa GPS naghimo lang usa ka bahin sa papel sa pagsubay, ug ang gobyerno kinahanglan pa nga magpadala daghang mga kawani aron mabisita. Bisan pa, mahimo ba nga ang pagpadala sa GPS ug platform sa pag-monitor nga nakabase sa GPS adunay bahin lamang sa papel sa pagmonitor? Pagkahuman sa pagtuki ug panghunahuna, praktikal ug teyoretikal nga pagtuki. Ang sistema sa pagpadala ug pagsubay sa taxi nga nakabase sa GPS hingpit nga makahimo sa pauna nga paglikay, pauna nga pahinumdom, pagmonitor sa panahon sa kalihokan, ug katingbanan pagkahuman sa hitabo.
Paglikay sa una pa
Ang kasagaran nga istruktura sa industriya sa domestic nga taxi gikan sa gobyerno hangtod sa drayber managsama ra. Sa panguna, ang gobyerno adunay gahum nga administratiba nga magdumala sa operasyon sa mga kompanya sa taxi nga sakop sa hurisdiksyon niini; Ang mga kompanya sa taksi adunay katungod sa pagpadagan sa mga taksi ug pagbalhin sa adlaw-adlaw nga operasyon sa mga taksi sa drayber pinaagi sa pag-charge sa drayber sa usa ka piho nga bayranan sa pagdumala matag bulan; responsable ang drayber sa pagmaneho. Ang gasto sa gasolina, gasto sa pag-ayo, ug multa alang sa mga kalapasan sa mga lagda ug regulasyon sa panguna nga gipas-an sa drayber. Ang bayad sa pagdumala nga gibayad sa usa ka kompanya sa taxi sagad nga naglangkob sa hapit 2/3 sa kita sa drayber matag bulan. Pinaagi sa komunikasyon sa mga kawani sa gobyerno ug pagsabot gikan sa drayber sa taksi sa proseso sa pagdumala sa pagsuspenso sa daghang mga insidente, nakita nga adunay halos duha nga mga hinungdan sa pagsuspinde sa taxi:

Ang kita sa drayber gamay ra kaayo;
2. Adunay mga namumuno nga gipukaw Ug organisasyon. Pinaagi sa paghiusa sa hinungdan sa kalihokan sa paghunong sa aktwal nga kahimtang sa sistema sa pagpadala ug pagsubay sa taxi nga nakabase sa GPS, ang sistema makahatag daan sa usa ka pahinumdum nga mga departamento. Atong analisahon ang tinuud nga kahimtang: ang mga taksi nga nagdagan sa kadalanan ug mga eskinita sa syudad. Tukma kini tungod sa paglihok niini nga nagdala sa pagkakomplikado sa pagdumala. Ang labing kahinungdan nga aparato sa sulud sa taksi mao ang metro, diin gitala ang detalyado nga kasayuran sa matag negosyo sa drayber. Naglakip sa kantidad, oras sa pagsugod ug pagtapos, agianan sa agianan, ug uban pa Ang terminal sa GPS nga naka-install sa taksi naghimo og usa ka koneksyon sa tinuud nga oras tali sa taxi ug taximeter sa awto ug sa sistema pinaagi sa wireless nga komunikasyon sa terminal. Mahimo makontrol ug mapadumala sa mga manedyer ang kini nga mga taksi. Pinaagi sa sistema sa module sa komunikasyon sa terminal, mahibal-an nimo ang record sa metro sa matag salakyanan ug sa adlaw-adlaw nga kita. Pinaagi niining duha ka mga sistema sa indeks, ang matag bulan nga sukaranan nga kita sa matag drayber mahimo nga analisahon. Pinauyon sa binulan nga kita, mahukman kung kinsa nga mga drayber ang lagmit nga masugyot, ug ang departamento sa pagdumala mahimo’g maghimo sa lainlaing mga lakang aron mawala ang natago nga mga peligro ug pagsulbong. Pananglitan, ang mga kompanya mahimo makighinabi sa mga drayber nga gamay ang kita sa usa ka paagi nga sila nagpakabana sa ilang mga empleyado, nahibal-an ang bahin sa mga kalisud sa mga drayber sa oras ug naghatag pipila nga mga subsidyo sa mga kalisud, o nadugangan ang tinuud nga kita sa mga drayber pinaagi sa paghatag maayong kasinatian sa trabaho. Ang ideya sa pag-amping naklaro: pinaagi sa pag-analisar sa istatistika sa tinuud nga kita sa drayber aron mahibal-an kung ang drayber adunay posibilidad nga mohunong. Pinaagi sa komunikasyon sa nawong ug nawong sa mga drayber nga gamay ang kita ug uban pa nga mga pamaagi, sulayi nga sulbaron ang tinuud nga mga kalisud sa mga drayber, pag-atiman sa mga drayber nga gamay ang kita, ug ipakita ang pag-atiman sa kompanya sa mga drayber aron makuha ang epekto sa pagpugong sa mga problema sa wala pa sila mahitabo. Sa kini nga proseso, ang sistema adunay papel sa ensakto nga paghukum sa nainterbyu nga daan, paglikay nga wala’y tumong sa kompanya, ug himuon nga labing katuyoan ug epektibo ang trabaho sa kompanya. Ang punoan nga basihan sa datos alang sa pamaagi sa pagkaamgo mao ang datos sa kita sa buhisanan sa taksi, ug ang talaan sa metro sa taksi. Busa, ang metro kinahanglan maghatag usa ka interface sa datos sa terminal sa salakyanan sa GPS, ug ang datos mahimo nga "pagluwa" sa terminal sa salakyanan pagkahuman sa matag serbisyo. Pagkahuman nadawat ang datos, gikumpirma sa terminal nga gisakay sa salakyanan ug nagpadala usa ka mensahe sa feedback sa pagkumpirma sa metro. Ang terminal nga gitaod sa salakyanan nag-upload sa datos sa metro sa sistema pinaagi sa module sa wireless nga komunikasyon. Pagkahuman madawat sa sistema ang datos, gitipig kini sa database ug nagpadala usa ka mensahe sa feedback nga nagkumpirma sa resibo sa terminal nga gitaod sa salakyanan. Sa teyorya, ang integridad sa datos gigarantiyahan nga maihatid pinaagi sa pagpadala usa ka mensahe sa feedback nga kumpirmasyon. Sa pikas nga bahin, kinahanglan nga magtakda ang sistema og lainlaing mga threshold sa datos sumala sa tinuud nga kahimtang sa lainlaing mga lugar aron mahibal-an ang degree sa pagtipas taliwala sa gi-upload nga datos ug ang tinuud nga sitwasyon aron mahibal-an kung ang datos "kasaligan". Pananglitan, ang pagtakda sa adlaw-adlaw nga aberids nga ihap sa "pag-sukod", ang labing kadaghan nga operasyon nga us aka pagkalainlain, ug uban pa. Naghatag ang sistema og mga resulta sa pagtandi sumala sa lainlaing mga gitakda nga mga threshold sa datos alang sa mga tagdumala aron hukman.
Gikonsiderar ang daghang kantidad sa datos sa datos sa kita sa mga taxi, 80 nga datos sa kita matag salakyanan matag adlaw aron makwenta ang adlaw-adlaw nga mga talaan sa data sa operasyon nga 10,000 nga mga salakyanan 800,000. Hunahunaa ang pagsagop sa lamesa sa pagbulag aron mahibal-an ang proseso sa paglaraw. Kana mao, usa ka lamesa sa pagbahin matag bulan. Dad-a ang tinuud nga oras sa paglihok sa gi-upload nga datos sa pag-operate ingon ang yawi sa lamesa sa pagbulag ug lamesa sa pagbulag. Ang mga awtomatikong istatistika gihimo kausa sa usa ka adlaw aron makalkulo ang kinatibuk-ang kita sa adlaw-adlaw sa matag salakyanan, maingon man ang gidaghanon sa pagsukot, operating mileage ug walay sulod nga mileage sa pagmaneho matag adlaw. Ang ihap sa mga metro gigamit aron mahibal-an kung ang kita sa drayber nahiuyon sa tinuud nga kahimtang, ug ang operating mileage ug walay sulod nga mileage gitandi aron mahibal-an kung ang katuyoan sa pagkonsumo sa gasolina mahimong maluwas pinaagi sa pagpaminus sa walay sulod nga agianan.
Pahinumdum daan
Giunsa nimo pahinumduman ang pagdumala sa labing dali nga panahon sa diha nga ang drayber mihunong sa nahitabong insidente, ug hatagan ang tagdumala igo nga panahon aron masabtan ang tinuud nga kahimtang ug maghimo usa ka plano sa solusyon? Kini usa usab ka katungdanan nga gihatagan hinungdan nga importansya sa departamento sa pagdumala. Ang katuyoan sa drayber sa insidente sa paghunong sa taxi aron mapalapdan ang epekto sa katilingban ug aron makuha ang atensyon sa mga hingtungdan nga departamento ug paminawon ang ilang mga gipangayo. Busa, kung adunay paghunong sa taksi, magtigum ang mga salakyanan sa daghang maimpluwensyang lokasyon sa syudad. Tungod niini, mahimo’g magsagup ang sistema og duha nga pamaagi kung magdisenyo ug maghukum paghunong ug pagtapok: 1) Giandam nang daan ang lugar nga pag-monitor aron mahibal-an ang tinuod nga oras nga mga sakyanan ug kahimtang sa salakyanan sa lugar; 2) Ayaw itakda daan ang lugar sa pag-monitor, ug hingpit nga sundon ang mga kinutuban sa syudad. Gigamit ang pinino nga lugar aron mahibal-an kung nagpundok ang mga salakyanan. Kini nga duha nga pamaagi sa kadaghanan gibase sa pamaagi nga una, ug ang pamaagi nga duha ingon usa ka suplemento. Ang laraw ug pagpatuman sa pre-set monitoring area mao ang: pre-set ang lugar sa mapa, nga mahimo’g polygon, circle ug uban pang lainlaing mga porma. Naghimo ang sistema og mga butang sa lugar sa likud sumala sa gitakda nga tipo sa porma ug latitude ug longitude point. Ang latitude ug longitude nga gi-upload sa tinuud nga oras nagtino kung ang sakyanan naa sa lugar. Pananglitan, sa lugar nga pag-monitor sa polygon, ang sistema naghimo og mga polygon nga polygon nga mga butang pinahiuyon sa mga punto sa polygon nga gipili sa mogamit sa mapa, ug gihukman kung ang awto naa sa lugar pinauyon sa kasayuran sa latitude ug longitude sa matag salakyanan. Sa higayon nga ang mga sakyanan naa sa usa ka lugar alang sa labaw pa sa usa ka piho nga sakup, gihukum sa sistema nga ang kini nga mga salakyanan gidudahang nagtapok. Sa higayon nga ang ihap sa mga salakyanan sa usa ka lugar nga pag-monitor molapas sa sukaranan nga gitakda sa mga kawani sa pagdumala, magsugod ang sistema sa pag-alarma ug pagpahibalo sa mga hingtungdan nga kawani aron mahatagan pansin pinaagi sa mga text message sa mobile phone ug pagmonitor sa mga pop-up sa mapa. Naghatag usab ang sistema sa detalyado nga kasayuran bahin sa mga salakyanan sa pangunahan nga lugar sa pag-monitor, sama sa Kumpanya, ngalan sa drayber, ug uban pa. Kung gihukman nga adunay usa ka tinuud nga kalihokan sa pagtapok nga nahinabo, ang mga may kalabutan nga departamento mahimo’g makig-alayon sa pulisya sa trapiko aron mapugngan ang mga salakyanan nagpadayon sa pagtigum sa lugar, ug sa parehas nga oras, sumala sa kompanya sa salakyanan nga gihatag sa sistema nga mag-isyu mga mando sa pagdumala sa negosyo, ug uban pa, agdahon ang tawo nga nagdumala sa negosyo nga ipahinumdom ang matag usa sa lugar nga mga drayber sa Negosyo ug mga salakyanan. Sa laktud, ang katuyoan aron makuha ang oras aron atubangon ang kahimtang sa wala pa kini modako ug paningkamutan nga malikayan ang pagdako sa sitwasyon.
Ang ideya sa random nga pagbantay sa gidaghanon sa mga salakyanan sa usa ka lugar aron mahibal-an kung ang gidaghanon sa mga salakyanan sa sulud sa bisan unsang usa ka kilometro sa syudad milapas sa usa ka piho nga sukaranan. Tungod kay ang lugar nga pagahukman usa ka arbitraryong kombinasyon, ang sistema kinahanglan maghimo sa mga paghukum sa istatistika pinaagi sa paghiusa sa gagmay nga mga lugar ngadto sa daghang mga lugar sa proseso sa pagpatuman. Pananglitan, ang lugar nga 1 ka kilometro gibahin sa 9 ka gagmay nga lugar nga 100 ka metro. Kung ang threshold sa mga salakyanan sa 1 kilometros nga lugar 30, kung ang ihap sa mga salakyanan sa matag 100 metro nga lugar molapas sa 4, ang kinatibuk-ang ihap sa mga salakyanan sa 100 metro nga lugar mahimo’g madugangan hangtod sa threshold nga 30 nga mga salakyanan. Tungod niini, ang range sa pag-monitor sa sistema gibag-o ngadto sa monitoring sa gamay nga lugar nga 100 metro. Ang laraw ug pagpatuman sa random monitoring area mao ang mosunud: gibahin sa sistema ang tibuuk nga lungsod sa mga lugar matag 100 metro sumala sa lokasyon sa syudad ug ang geographic latitude ug longitude range. Ang nabahin nga lugar nagtakda sa sukaranan alang sa gidaghanon sa mga salakyanan. Ang mga hukom sa sistema pinauyon sa gidaghanon sa mga salakyanan sa usa ka gamay nga lugar, ug kung maabut na ang threshold, hukman kung ang kinatibuk-ang ihap sa mga salakyanan sa kasikbit nga lugar makaabut sa threshold sa alarma alang sa gidaghanon sa mga gisubay nga mga salakyanan. Sa pag-uswag sa pagsabut sa mga drayber sa taksi sa mga terminal sa GPS, ang platform sa pag-monitor kinahanglan usab nga maghatag sayo nga pasidaan sa dili normal nga pag-upload sa datos sa GPS. Pananglitan, ang ihap sa mga anomaliya sa komunikasyon sa salakyanan kusog nga misaka sa usa ka yugto sa panahon, ug ang gidaghanon sa mga salakyanan sa mapa sa pag-monitor misaka nga pagtaas alang sa pagpahimutang, ug uban pa, mga timailhan usab sa datos nga kinahanglan magbantay ang departamento sa pagdumala.
In-event monitoring
Sa proseso sa paghunong ug pagtapok sa mga panghitabo, ang lugar sa pag-monitor mahimong itudlo pinaagi sa sistema, ug ang gidaghanon sa mga salakyanan sa lugar ug sukaranan nga kasayuran sama sa kompanya ug drayber sa salakyanan maihap sa tinuud nga oras . Hinumdomi ang mga drayber pinaagi sa mga negosyo.
Katingbanan pagkahuman
Ang pagtapos sa pagtitipon kasagaran molungtad sa pipila ka mga adlaw o labi pa sa usa ka semana. Pagkahuman, kinahanglan nga maghimo sa pag-analisar sa istatistika sa mga drayber ug yunit nga naapil sa pagtapok. Mahimo makwenta sa sistema ang natipon nga gitas-on sa pagpabilin sa parking area sa gidugayon sa pinagsama nga pagparking nga gibase sa kasayuran sa kasayuran sa agianan sa salakyanan aron mahibal-an ang giladmon sa pag-apil sa drayber sa pag-parking. Mahimo kini hukman kung ang sakyanan nakaguba sa komunikasyon sa on-board terminal pinaagi sa pagkolekta sa mga istatistika sa on-line rate sa awto sa gidugayon sa paghugpong sa agregat. Paghatag suporta sa datos alang sa gobyerno ug mga negosyo aron makit-an ug makatipon ang mga tig-organisar sa kalihokan sa pagsuspinde.
Ingon nga gitutokan ang pagpadayon sa kalig-on sa kasyudaran, ang paghunong sa taxi ug pagtapok nakadani sa atensyon sa daghang mga syudad. Ang pag-andar sa pagmonitor sa platform nga pagpadala ug pagsubay sa taxi nga nakabase sa GPS nga nag-una naghatag pag-amping ug pauna nga mga pahimangno sa mga panghitabo sa pagtigum sa paghunong sa pagmaneho. Ang punoan nga hinungdan sa panagbangi pinasikad sa mga hitabo sa mga hitabo sa pagtigom nga paghunong sa pagmaneho mahimo usab nga makaminusan ang wala’y sulod nga rate sa pagmaneho sa drayber pinaagi sa pagpaandar sa GPS, maminusan ang wala’y gamit nga fuel fuel sa drayber, ug maminusan ang paggasto sa drayber aron makahatag tabang.
Bawasan ang kahuot sa kadalanan ug pagkonsumo sa gasolina
Sa kusog nga pag-uswag sa ekonomiya sa panimalay, nagkagrabe ang pagkaseryoso sa mga trapiko sa lainlaing mga lungsod. Ang mga panagsumpaki hinungdan sa kahuot sa trapiko sa domestic first-tier nga mga lungsod sama sa Beijing, Shanghai, ug Guangzhou nga labi ka prominente. Labi pang kaseryoso nga ang kahuot sa trapiko sa kasyudaran mikaylap gikan sa nahauna nga lebel sa mga lungsod hangtod sa ikaduha ug ikatulong hut-ong nga mga lungsod. Bisan kung daghang mga dagkung syudad ang nagsugod sa pagsuhid sa pipila ka mga mapugnganon nga lakang aron maminusan ang pagbiyahe sa salakyanan aron makuha ang katuyoan nga mahupay ang kahuot sa kadalanan sa kasyudaran, sama sa lahi ug bisan numero sa Beijing, subasta sa subasta sa plaka sa Shanghai ug uban pa. Ang pila ka mga lungsod nagsugod na usab sa paglaraw sa pagpahamtang sa mga singil sa kasikbit nga kasyudaran. Bisan pa, ang katingad-an sa kahuot sa trapiko sa kasyudaran wala pa mapaayo. Sa kasukwahi, sa pag-uswag sa nasudnon nga ekonomiya ug pagpaayo sa mga sumbanan sa kinabuhi sa mga tawo, labi nga nagkusog ang pangayo sa mga tawo alang sa pagpamalit og mga awto, ug labi nga nabantog ang panagsumpaki sa kahuot sa kalsada sa kasyudaran. Ang paagi aron matabangan ang pagpaminus sa kadaghan sa kadalanan mao ang paghunahuna sa hinayhinay nga pag-ilis sa pamaagi sa taxi-hailing sa dalan pinaagi sa pag-iskedyul sa sakyanan. Pinauyon sa estadistika, nga gikuha ang Shanghai ingon usa ka pananglitan, ang wala’y dala nga agwat sa mga taksi sa mga taksi mokabat sa labaw sa 40% sa kinatibuk-ang agwat sa mga agwat sa mga aghat. Kana
giingon nga hapit katunga sa lana sa mga taksi ang nasayang us aka adlaw, ug hapit katunga sa mga awto ang nagmaneho sa dalan. Kini dili ra nag-usik sa salapi nga gas, nagdugang sa kusog sa pamuo sa mga drayber, apan mogamit usab sa hinungdanon nga mga kapanguhaan sa kadalanan sa kasyudaran. Hunahunaa nga kung ang karon nga sistema sa pagdumala sa taksi nga giilisan gikan sa usa ka pagtawag sa publiko ngadto sa usa ka pamaagi sa pagpadala sa telepono, nan ang taxi magpahuway kung wala’y mga pasahero, sa ato pa, makatipig kini sa gas ug maminusan ang kusog sa pamuo ug ipagawas ang syudad. mga kapanguhaan sa dalan. Ang pagbag-o sa usa ka konsepto usa ka anam-anam nga proseso. Ang pagpangrekrut sa daplin sa dalan sa taksi usa ka modelo nga nahimo gikan sa pagsugod sa industriya sa taxi, ug kini naandan nga modelo sa negosyo gikan sa balay hangtod sa gawas sa nasud. Ang anam-anam nga pagbalhin gikan sa pagrekrut hangtod sa pagpadala sa telepono nanginahanglan dili lamang ang pagbag-o sa batasan sa pagtrabaho sa mga drayber, apan labi ka hinungdanon, ang pagbag-o sa pamatasan sa panghunahuna sa mga pasahero. Karon, ang mga domestic ug pila ka mga lungsod nagsugod na sa pagtukod mga plataporma sa dispatser sa taxi nga nakabase sa kalungsuran, sama sa Wuxi, Nanchang, Wenzhou ug uban pa. Ug pinaagi sa pagbutang mga LED advertising screen sa mga taksi aron makab-ot ang balanse nga pagbayad ug maminusan ang pondo sa gobyerno. Dugang pa, ang mga plataporma sa taxi nga lebel sa kasyudaran sa mga syudad sama sa Wuxi ug Nanchang mahimo’g makab-ot ang kaugalingon nga kaarang sa kaugalingon gikan sa mga kawani hangtod sa pagpadayon sa sistema. Gikan sa kini nga punto sa panan-aw, ang plataporma sa taxi sa lebel sa siyudad hingpit nga makab-ot sa mga termino sa pagpamuhunan sa kapital. Sama pananglitan sa Wuxi. Adunay mga 4,000 ka taksi sa Wuxi. Ang platform sa pagpadala gitukod duha ka tuig na ang nakalabay. Gikan sa inisyal nga tawag sa dose-dosenang mga pasahero sa usa ka adlaw aron pagtawag alang sa mga taksi, hangtod sa katapusan sa 2010, adunay aberids nga labaw sa 6,000 nga mga malampuson nga pagpadala matag adlaw. Labi pa sa 8000. Dili lamang labi nga gipadali niini ang pagbiyahe sa mga lungsuranon sa Wuxi, apan labi ka hinungdanon, gitugotan ang tawag sa telepono
Ang bag-ong modelo sa awto sa awto nagsugod sa pag-ugat. Ang pagdugang sa ihap sa mga tawag sa telepono ug sa ihap sa mga malampuson nga pagpadala mahimong ipadala
Ang karon nga paagi sa pagtawag sa usa ka awto madawat sa publiko, ug ang mga drayber andam nga mokooperar.
Giunsa ang makatarunganon nga pagpanagtag sa kapasidad sa mga taksi pinaagi sa pagtuki sa datos usa ra usab nga paagi aron anam-anam nga maamgohan ang pagkakabig sa mga taksi gikan sa pagkuha sa ESC. Kung ang mga taksi nagsalig sa mga ESC, nga nagpasabut nga pagminus sa walay sulod nga pagmaneho sa dalan, magdala usab kini usa ka panagsumpaki, sa ato pa, ang mga oportunidad nga makita sa drayber nga mas minusan ang mga pasahero, ug maminusan ang kita sa drayber. Giunsa ang pagpadayon sa taksi sa lugar nga gigamit ang awto, kana, maabut niini ang posisyon sa pagsakay sa pasahero sa labing dali nga panahon pagkahuman makadawat ang mando gikan sa sentro sa pagpadala aron maminusan ang wanang nga agwat sa mga milyahe ug hunahunaon nga ang drayber kinahanglan magdala sa sakyanan. sa kana nga lugar aron maghulat pagkahuman ipadala ang mga pasahero Bag-ong negosyo. Sa laktod nga pagkasulti, aron maabut ang kini nga pagbalhin gikan sa pagbalhin sa drayber ngadto sa mode nga ESC, kinahanglan sulbaron una ang duha nga mga problema sa drayber: 1) Giunsa ang pagsiguro sa us aka kantidad sa negosyo nga ESC sa taksi; 2) Giunsa pagbahinbahin ang naandan nga lugar nga paradahan sa salakyanan nga makatarunganon. Kung kini nga duha nga mga problema wala masulbad, imposible nga makab-ot ang katuyoan sa pagbag-o sa modelo sa negosyo. Pinauyon sa pagtuki sa datos sa istatistika sa tulo nga mga kompanya sa taxi sa Shanghai, Volkswagen, Jinjiang, ug Bus, nakit-an nga, gawas sa mga bus nga makakab-ot sa us aka adlaw-adlaw nga negosyo sa pagpadala nga labaw pa sa 2 nga mga transaksyon matag salakyanan, ang kasagaran nga ihap sa malampuson nga pagpadala. ang operasyon alang sa Volkswagen ug Jinjiang mga 1 pen ra. Ang ihap sa mga malampuson nga pagpadala alang sa Volkswagen sa usa ka adlaw mga 12,000, ang Jinjiang mga 4,000, ug ang mga bus mahimong moabot sa 8,000. Gibahin sa gidaghanon sa mga salakyanan nga katugbang sa ilang tulo ka mga kompanya, mahibal-an nga ang karon nga ihap sa mga serbisyo sa ESC dili matubag ang adlaw-adlaw nga mga timailhan sa negosyo sa mga drayber. Kini ang hinungdan hinungdan nga pilion pa sa mga drayber nga magrekrut isip ilang punoan nga paagi sa operasyon. Labut pa, ang negosyo nga ESC sa tulo nga mga kompanya sa taxi kini gipalihok labi pa sa lima ka tuig. Pinauyon sa katulin sa kini nga negosyo sa ESC, panguna nga nakita nga kung wala’y interbensyong administratibo, dili mahimo nga awtomatiko nga ibalhin gikan sa pagpataas sa pagrekrut ngadto sa ESC. Ang modelo sa negosyo miabut. Unsa man ang mahimo sa usa ka plataporma sa pagpadala sa taxi nga nakabase sa GPS aron mapalambo ang pagkakabig sa kini nga modelo sa negosyo?
Pinaagi sa mga bentaha sa pagtuki sa datos sa plataporma, makahatag kami mga drayber sa makatarunganon nga mga lugar sa paggamit sa awto ug uban pang mga paagi nga makatabang sa mga drayber, aron makuha ang katuyoan sa plataporma nga palawman ang mga kasingkasing sa mga drayber. Sa ato pa, ang sistema dili ra papel sa pagpadala ug pag-monitor gikan sa panan-aw sa pagdumala, apan kinahanglan usab nga himuon ang papel sa pagtuki ug paggiya gikan sa panan-aw sa drayber, aron makahatag praktikal nga tabang aron madugangan ang kita sa drayber ug masiguro ang kaluwas sa drayber. Pinaagi sa pagtuki sa datos sa boarding point sa pasahero ug sa oras sa pagsakay, gipakita sa drayber ang mga lugar diin taas ang kadaghan sa kotse sa pasahero sa mga panahon, ug ang makasaysayanon nga ihap sa mga salakyanan nga gigamit sa matag lugar ug yugto sa oras nga gihimong usa ka adlaw-adlaw nga makasaysayanon. pagtandi sa datos. Sa tinuud nga proseso sa operasyon, kung ang gidaghanon sa mga salakyanan sa taksi sa kini nga lugar molapas sa usa ka piho nga porsyento sa kini nga mga yugto, mahimo mag-alarma ang sistema ug magpadala usa ka mensahe sa tanan nga mga salakyanan aron pahinumduman ang lugar nga ang mga salakyanan nangabusog, ug mahimo hunahunaon sa mga salakyanan ang pag-adto sa ubang mga lugar aron mapugngan ang walay sulod nga pagmaneho. Ug pinauyon sa datos sa kasaysayan sa lugar ug tagal sa oras ug ang ihap sa mga salakyanan sa lugar sa adlaw, gihukman kung unsang mga lugar ang naa gihapon sa kahimtang sa kakulang sa mga salakyanan, ug ang drayber giyahan sa pagpadala mga mensahe sa mga sakyanan sa duol. Pinaagi sa pagtuki ug paggiya gikan sa panan-aw sa drayber, ang pagsalig ug kadungganan sa platform sa pagpadala hinayhinay nga gitukod taliwala sa mga drayber, aron ang drayber moliko gikan sa pagduhaduha ngadto sa pagsalig nga mosalig sa platform sa pagpadala. Ang on-board terminal nga suod nga naglambigit sa salakyanan ug sa sistema. Hangtud nga ang pagdumala nagpahibalo labi pa sa drayber aron masabtan ang mga ideya sa drayber, ug nagsugyot nga makatarunganon nga mga solusyon ug pamaagi sa pagdumala gikan sa usa ka panan-aw sa pagdumala, nagtuo ako nga ang drayber naa sa plataporma aron makab-ot ang praktikal nga mga benepisyo. Dungan Ang pagpamuhunan sa mga negosyo ug gobyerno mahimo usab nga madunot nga gigantihan. Kinahanglan nga ang karon nga negosyo sa ESC nga adunay mas gamay sa 2 nga mga transaksyon matag awto matag adlaw dili taas alang sa mga kompanya nga namuhunan og dako sa mga sistema sa pagtukod sa sayo nga yugto. Ang pagbuhin sa huot sa kadalanan sa kasyudaran ug konsumo sa gasolina pinaagi sa pagpadala sa taksi usa pa ka layo nga mahimo. Ang kalisud nahamutang sa pagkabig sa naandan nga mga pamaagi sa pagtrabaho ug bag-ong pamaagi sa pagtrabaho nga wala’y katakus sa pagdumala ug praktikal nga aplikasyon. Pagpamatuod nga mahimo niini baylohan ang daan nga pamaagi sa pagtrabaho nga nakabase sa adbokasiya. Bisan pa, ang sistema mahimo’g adunay usa ka piho nga papel sa pagpaminus sa wala’y sulod nga pagmaneho sa drayber ug pagminus sa pagkonsumo sa gasolina. Bisan kung ang posisyon sa Yang Zhao dili mapulihan sa ESC sa karon, gikan sa pagtuki sa datos sa ESC sa mga domestic city sama sa Shanghai, Wuxi, Nanchang, ug Wenzhou, Ang pamaagi sa ESC hinayhinay nga gisugdan nga dawaton sa mga pasahero ug drayber. Mao ra nga adunay pa taas nga pamaagi aron labi pa nga mapalapdan ug mapulihan ang Yang Zhao nga nag-una nga paagi sa pagdani sa mga pasahero.
GPS-based taxi dispatching and monitoring system  technology is not a new set of technologies. As an application in the taxi industry, it has slowly begun to enter the use stage on a large scale. The realization of a taxi dispatch and monitoring platform has gradually become a must on the road of enterprise and government management and information construction.
Today, the number of vehicles connected to the platform is increasing, and the function of calculating the degree of road congestion can be gradually achieved through the platform. The investment in calculating whether the city road traffic is congested is very expensive. Taking the speed measuring coil laid on the high-speed driving road as an example, not only the investment is huge, but the maintenance workload is also huge. Through the real-time running speed of the taxis connected to the platform and the road where the latitude and longitude are located, as long as the connected vehicles reach a certain proportion, it can be used to achieve the basis of real-time road conditions of urban roads. This technology that relies on the basic data of the taxi dispatching and monitoring platform to access vehicles to determine the real-time road conditions of urban roads is currently in the research and preliminary use stage. It is believed that the application of this technology will be more perfect and popular in the future. Of course, this kind of road condition analysis also has certain limitations. After all, the distribution of taxis on urban roads does not reach the various roads of the city. Therefore, the data of road congestion analysis cannot be complete, but it is an economical The basic data source method of road analysis, the data source and analysis of GPS-based taxi dispatch and monitoring system are still trustworthy and cannot be ignored.
In the future with the continuous development and improvement of mobile communication technology, GPS-based taxi dispatch and monitoring systems can achieve many things that are currently desired but cannot be achieved through high-speed and high-bandwidth wireless communication networks. For example, real-time monitoring of the actual situation in the car, real-time monitoring of the actual situation in the car, and other tasks that require network bandwidth. At present, the monitoring of the situation in the car basically uses a camera to take pictures, such as taking pictures when passengers get in the car, take pictures when passengers get off, and take pictures when the vehicle is alarmed. And transmitted to the server through the wireless communication network. Due to the limitation of bandwidth, the sharpness of photos taken will be limited. If a 4G network is adopted, the network bandwidth will be able to withstand the upload of video surveillance data, and the system can achieve real-time viewing of every move in the car. With the continuous development of smart phones, it is very common for mobile phones to support GPS positioning. The GPS-based taxi dispatch system can even be developed in the direction of online car booking. Passengers can directly use a mobile phone with GPS positioning function to book a vehicle, the system can directly obtain GPS positioning data on the passenger's mobile phone, and generate passenger car orders, which can more accurately obtain passengers' boarding latitude and longitude.


Oras sa pag-post: Sep-04-2020