2019 Motorcykel Test ride og anmeldelse: fladt spor Roots

Udviklingen af ​​indiske Motorcykel tager endnu et spring med ankomsten af ​​en ny cykel, den 2019 Indiske FTR 1200. ”FTR” står for ”Flat Track Racer”, som beskriver cyklen inspiration, hvis ikke dens funktion. For fuldt ud at værdsætte den nye cykel, du har brug for nogle baggrundsoplysninger om indiske arv og aktuelle status, samt dets racing aktiviteter.

Indiske Motorcykel blev oprindeligt grundlagt i 1901, er ældre rival Harley-Davidson med to år. Indiske trivedes gennem den første del af det tyvende århundrede, så snublede i de post-Anden Verdenskrig år, i sidste ende caving til konkurs i 1953. Flere forsøg blev gjort for at holde den helt i live i løbet af de næste syv årtier, med den indiske logo optræder på en bred vifte af motorcykler i denne periode. I 2011 Minnesota-baserede Polaris Industries købt indiske og udviklet en helt ny indisk Chief og indiske Chieftain, som debuterede som 2014-modeller. Den indiske lineup har udvidet til at omfatte den Roadmaster, Scout, Springfield, og flere varianter.

I løbet af første halvdel af det tyvende århundrede, indisk og Harley-Davidson kæmpet hinanden på racerbanen med fabrikken sponsoreret og Privateer indsats. De mest sagnomspundne slag fandt sted på den flade track racing kredsløb. Indiske team, med tilnavnet ”The Wrecking Crew,” fanget signatur sejre i slutningen af ​​1940'erne og begyndelsen af ​​1950'erne, cementerer mærkets forbindelse til snavs ovale konkurrence racing. Den nye indiske sammensætte en ny Wrecking Crew for en tilbagevenden til Flat Track racing i 2016 og udviklet en ny cykel, den FTR750, for indsatsen. Løbet team og cykel har haft stor succes, hvilket førte til oprettelsen af ​​FTR 1200.

Den FTR 1200 fik sin debut på Intermot, den europæiske motorcykel udstilling i Frankfurt, Tyskland i september sidste år. Det er ikke tilfældigt, at en amerikansk cykel debuterede i udlandet, som FTR 1200 er indisk næste skridt mod globalt salg og marketing. Indiske ledende designer Rich Christoph, en veteran fra Harley-Davidson designteam, førte udformningen af ​​FTR. Den nye cykel tager stikord fra FTR750, men er mere en standard end en egentlig fladskærms-tracker. Den er udstyret med en udsat espalier ramme, en flad sæde og brede flad-track stil barer, med en mid-mount foden pind position. Cyklen har en visuel energi og flow, der fører op mod den bageste, med udstødningsrør, der er fornuftigt dirigeres lav langs bunden af ​​motoren, så hale op i en vinkel med to lyddæmpere - meget bedre for varmestyring end høje monterede rør ville have været. Støbt aluminium talte hjul er egnet til FTR 1200 og FTR 1200 S, bedre at bære slangeløse dæk end de tilgængelige wire hjul. Gade-juridiske bekvemmeligheder som blinklys og spejle har fornuftigt og smukt været egnet til at cyklen, også.

FTR 1200 er helt ny, med en ny motor, chassis, karrosseri og design, hvoraf ingen deles med andre indiske modeller (ej heller med FTR750 racercykel). Motoren er en væskekølet 1.203-cc 60-graders V-Twin med fire ventiler pr cylinder, closed-loop brændstofindsprøjtning og dobbelte gasspjæld organer, tunet til at producere 123 hk og 87 lb-ft af drejningsmoment. Primære drev er ved gear; endelig drev er ved 116-kæde. Transmissionen sekstrins bruger en power-assist, multi-plade tøffel kobling. Forhjulsophæng er en 43-mm inverteret teleskopisk patron gaffel med 5,9 inches af rejser, mens bageste håndteres af en enkelt sidemonteret monoshock, også med 5,9 inches af rejse. Forhjulet er 19 inches med 3 inches, mens baghjulet er 18 inches med 4,25 inches, hver iført en ny, specielt konstrueret Dunlop DT3-R Radialdæk med et fladt spor-inspirerede slidbane blok mønster. Dual-skivebremser med Brembo fire-stemplede bremsekalibre er monteret direkte til forhjulet, mens en enkelt disk med en to-stempel Brembo caliper bremser den bageste. Ikke-koblet ABS er standard.

Der er to trim niveauer i den nye FTR, plus et løb replika baseret på det øverste trim niveau. Alle cyklerne har samme motor, transmission, kobling og bremser. Den 3,4-gallon brændstoftank er skjult under cyklens sæde, mens påfyldningsstudsen slanger til en indtastet, låsning gas cap i midterkonsollen. Motorens luftfilterkassen er skjult bag de malede plast faux Gastankstationer paneler. Fuld LED-belysning, fartpilot, flad-track-stil aluminium styret og en 2-1-2 børstet aluminium udstødningssystemet er standard. FRT 1200 ophæng er ikke indstillelige, mens FTR 1200 S s forreste og bageste chok er justerbare til forbelastning, kompression og rebound.

FTR 1200 starter ved $ 13.499, og kommer med en fire-tommer analog måler med en USB hurtig oplader port, og kommer i kun Thunder Sort.

FTR 1200 S starter ved $ 15.499, og kommer med en ny tilpasselig 4,3-tommer Ride Command LCD touchscreen-display med Bluetooth og en hurtig opladning USB-port. Det er også udstyret med ride-teknologier, herunder stabilitet, vejgreb og wheelie afbødning kontrol, sammen med evnen til at deaktivere ABS. Tre tur driftarter: Sport; Standard; og regn. Hver tilstand leverer unikke gas respons og trækkraft kontrol interventions- niveauer.

FTR 1200 S fås i indiske Motorcykel Red løbet Steel Grey eller Titanium Metallic i Thunder Black Pearl maling, mens Race Replica er malet i indisk bemaling (starter ved $ 16.999).

Indiske har lanceret et komplet sortiment af tilbehør i fire samlinger (Tracker, Rally, Sport og Tur) til FTR, herunder malbare luftfilterkassen dækker, wire hjul, Akrapovic høj-mount udstødninger, bagagebærer og mere.

På trods af sin fladt spor inspiration, FTR 1200 er ikke en racercykel. Det er virkelig mere af en nøgen standard - hvilket er en god ting, hvis du ønsker at ride det i den virkelige verden. Den starter op så let, og ret off bat imponerer med en hæs V-Twin brøl. Maksimale drejningsmoment ankommer til 6.000 omdrejninger i minuttet, mens hestekræfter kommer på en 8250 rpm. Momentkurven føles meget flad, overhovedet ikke strittende, så tændes forudsigeligt og bare bliver ved med at komme igennem de omdrejninger. Kollega ryttere viste, at wheelies er på hanen - selvom vi valgte ikke at udforske denne evne. Cyklen er pænt afbalanceret, og side-til-side overgange er drama-fri. De unikke slidbaner leverer ægte tracking i en lige linje, og stor greb i sving. Dette er ikke en let cykel (488 lbs tør), men dens vægt er meget overskueligt ved alle hastigheder. Den rige udstødning note og entusiastiske motor bringer det sjove. rejser til High-speed er stabilt og sikkert, selvom der er ikke engang en antydning af vind beskyttelse på lager formular. Den flade sæde giver en vis plads til at flytte rundt, selvom dens tynde polstring begynder at føle sig utilstrækkelig efter omkring 100 miles i dagens tur. Det er okay - denne cykel er ikke beregnet til touring, det er beregnet til sprængning fra et sted til et andet, deler nogle fisk tacos med venner, så sprængning videre til den næste sjove stedet. Den lave-brændstof lyser på omkring 90 miles, som får os til at tro, at brændstoføkonomien er i den lave 30'erne - Indian gav ikke denne specifikation.

Selvom FTR 1200 er selskabets første forsøg på at opbygge en global motorcykel, vil indiske altid blive målt mod den anden amerikanske mærke, Harley-Davidson. Der er egentlig ikke en cykel i den nuværende HD lineup, der matcher godt med FTR. Den nærmeste ville sandsynligvis være den Sportster Forty-Eight eller måske Fat Bob. Den sene-beklagede XR1200 ville have været en tættere kamp, ​​men at cyklen kom og gik i 2010.

Europæerne gør nøgne cykler godt. Den Aprilia Dorsoduro 900, Triumph Speed ​​Triple, KTM 1290 Super Duke R, Ducati Monster 1200 og BMW S 1000 R passer regningen, og BMW R Ninet Scrambler og Ducati Scrambler omfavne en grusvej æstetisk. Japan serverer Kawasaki Z900, Suzuki GSX-S1000, Yamaha MT-10 og Honda CB1100EX.

Den 2019 Indiske FTR 1200 er en vigtig cykel for udviklingen af ​​den moderne indiske Motorcykel mærke. Det er rimeligt prissat, sjovt og nemt at ride, godt udseende nok til at tjene en plads i de fleste garager, og intriguingly unikke og i stand. Det er en niche cykel, men den niche kan være temmelig bred. Er det noget for dig? Kun en test-tur vil afsløre svaret.

Jason Fogelson skriver om luksus biler, motorcykler og livsstil. Hans første bog, 100 Ting til enhver Gearhead at gøre, før de dør, blev udgivet af Reedy Press i 2016.

Jeg har gennemgået hundredvis af biler, lastbiler, SUV'er, overføringer, minibusser og motorcykler til et bredt sortiment af magasiner og hjemmesider. Hvis det har fået hjul og en motor, jeg ...


Indlæg tid: Maj-20-2019