Connectivity und seine Herausforderungen gehen zurück AN-LOGO-BLUEAN-LOGO-BLAU

In gewisser Hinsicht kann man smoggy Luft in Kalifornien, und das lästige „Check Engine“ Licht dankt, für die Unterstützung der angeschlossenen Auto Revolution Kick-Start.

Vor der modernen Ära der drahtlosen Konnektivität, war Automobil-Datenerfassung meist Hardware-getrieben, und die Hauptquelle der Fahrzeugüberwachung war das Onboard-Diagnose Auto oder OBD, Computersystem.

Laut Frost & Sullivan Sriram Venkatraman gibt es etwa 50 häufig verwendete Datenpunkte von einem Auto erzeugt, und diese Zahl wird erwartet, dass so viele wie 200 in den nächsten 5 oder 6 Jahren zu explodieren. Hier sind einige Arten von Daten, die Autos verfolgen können.

Seit 1988 Modelljahr hat Kalifornien Hersteller erforderlich, um die Emissionssteuerungskomponenten an Fahrzeugen in dem Zustand verkauft zu überwachen.

Die ersten Überwachungssysteme, bekannt als OBD-I wurden in Rahmen begrenzt. Sie wichen die heutigen anspruchsvolleren OBD-II-Technologie.

Das öffnete die Tür für die Entwicklung von Handheld-Scanning-Tools zum Extrahieren von Diagnose-Codes und die Entwicklung anderer Datenlogger und Dongles, die alle mit einfachen Zugriff auf die OBD-Schnittstelle und die wertvollen Daten, die er führt.

Sriram Venkatraman, Industrie Haupt für die Automobil-IT und Transport bei Marktforschungsunternehmen Frost & Sullivan, sagt Versicherungen und Flottenmanager Blick in das Fahrzeugverhalten unter den ersten externen Unternehmen waren in Onboard-Diagnose zu erschließen.

Die Kehrseite: OBD-II-Ports sind notorisch leicht Einstiegspunkte für Hacker. Dongles verwendet in OBD-II-Ports zu stopfen Daten für Versicherungszwecke zu ziehen, beispielsweise eine besonders fruchtbare Ziel gewesen.

„Meine Empfehlung ist, eine Verbindung nie etwas dort“, sagt Dan Sahar, Vice President Product bei Upstream, einer israelischen Automobil Cyber-Sicherheitsfirma.

„Es gibt eine Lüge um die OBD-Ports‚nur lesen‘in Umlauf gebracht werden. Leider ist das OBD-Protokoll ‚read-write‘. Ihre Anwendung kann nur gelesen werden, aber die zugrunde liegende Infrastruktur ist read-write.

„Alles, was Sie als Hacker zu tun haben, ist eine Software ersetzen, die nur mit einer Version liest, die auch schreiben kann. Das Protokoll ermöglicht, dass so ‚nur lesen‘ keine Sicherheit gewährleisten. Ich würde auf jeden Fall nichts in die OBD-Schnittstelle anschließen.“

Laut einigen veröffentlichten Berichten war Volkswagen wahrscheinlich der erste Autohersteller ein Auto mit einem abtastbaren OBD-Schnittstelle auszustatten. Es war VW 1968 Typ 3, die eine elektronisch gesteuerte Benzineinspritzung von Bosch Pionier gerühmt.

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Post Zeit: Jun-19-2019