ઓબીડી અને જીપીએસ પર આધારિત વાહન ટર્મિનલ સિસ્ટમનો અમલ

ટ્રાફિક સલામતી, ભીડ અને અન્ય સમસ્યાઓ વ્યાપકપણે સંબંધિત હોવાથી, ઓબીડી અને જીપીએસ પર આધારિત વાહન ટર્મિનલ સિસ્ટમ બનાવવામાં આવી છે. સિસ્ટમ બે પાસાંથી બનાવવામાં આવી છે, એક છે

Based on the OBD interface to collect real-time data of the vehicle during driving, the acquisition circuit is designed to connect with the OBD system of the car by using the EST527-minis car networking OBD module to read the real-time operating parameters of the car while driving, so that the car owner can pass this system More intuitively understand the real-time parameters of the vehicle, and have a more comprehensive understanding of the vehicle condition, thereby reducing potential safety hazards. The second is to realize the accurate positioning of the vehicle through the GPS module on the basis of obtaining the information of the vehicle, and use the DSRC technology to realize the real-time interaction of various information between the vehicles to ensure that the vehicle is in a safe driving state. By mounting the system on a real vehicle, testing the functions of each part of the entire terminal device, the expected goal was achieved.

જીએમ -200

કારની માલિકીના ઝડપી વિકાસને કારણે, આને કારણે થતી ટ્રાફિક સમસ્યાઓની શ્રેણીએ સલામતી, પર્યાવરણીય સંરક્ષણ અને રસ્તાની ભીડ જેવા વધુને વધુ ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું છે.

પ્રતીક્ષા કરો. ડ્રાઇવિંગ સલામતીના દ્રષ્ટિકોણથી, વાહનો વચ્ચે અંતર જાળવવું અને કાળજીપૂર્વક વાહન ચલાવવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. વાહનો વચ્ચેનું અંતર જાણવાથી આવી સમસ્યાઓ અસરકારક રીતે હલ થઈ શકે છે. વાહનો વચ્ચેનું અંતર માપવામાં, અલ્ટ્રાસોનિક અંતર માપન તકનીક એ સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી અંતર માપન પદ્ધતિ છે, પરંતુ તેની અંતર માપણી પર્યાવરણની સ્થિતિ પ્રમાણમાં વધારે છે અને ચોકસાઈ અપૂરતી છે. લિડર હાલમાં એક અદ્યતન ગતિશીલ રેંજિંગ પદ્ધતિ છે. તે મોટે ભાગે ઉચ્ચ-અંત વૈજ્ .ાનિક સંશોધન પ્રયોગો અને માનવરહિત વાહનો જેવા પરીક્ષણોમાં વપરાય છે. તે મોંઘુ છે. સિવિલ લિડર મોટાભાગે 3 એમની અંતરના અંતરના માપને બદલવા માટે વપરાય છે. આ બે પ્રકારની અંતર જાળવણી પ્રણાલીઓને highંચા સંચાલન વાતાવરણ અને costંચા ખર્ચની આવશ્યકતા હોય છે, અને સામાન્ય નાગરિક વાહનો માટે સલામતી અંતર રિમાઇન્ડિંગ સિસ્ટમની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરી શકતા નથી.

હાલમાં, ઉચ્ચ પોઝિશનિંગ ચોકસાઈ, ઓછી કિંમત અને અનુકૂળ ઉપયોગના ફાયદાને કારણે વાહન માઉન્ટ થયેલ જીપીએસ નેવિગેશન સિસ્ટમનો વ્યાપક ઉપયોગ થાય છે. જીપીએસ દ્વારા વાહનો વચ્ચેનું અંતર માપવાનું બની ગયું છે

વાસ્તવિકતા માટે. ડીએસઆરસી ઇન્ટરનેટ Veફ વ્હિકલ્સ કમ્યુનિકેશન ટેકનોલોજી, તાજેતરના વર્ષોમાં બુદ્ધિશાળી પરિવહનના ક્ષેત્રમાં સતત લાગુ કરવામાં આવી છે, અને તે હાઇ સ્પીડ વાહનો વચ્ચે અસરકારક રીતે સ્થાપિત થઈ શકે છે.

તે જ સમયે, ડ્રાઇવરો તેમની કારની ડ્રાઇવિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન કેટલાક ડેટા જાણવા માટે પણ ઉત્સુક છે, જેથી વાહનના વધુ સક્રિય સંચાલનનો ખ્યાલ આવે. OBD-II તકનીકનો પ્રમોશન લોકોને આ ડેટા મેળવવા માટે સરળ બનાવે છે. ઇન્ટરનેટ Veફ વ્હિકલ્સ ટેકનોલોજીનો સતત વિકાસ વિવિધ મોડ્યુલોના એકીકરણ માટે એક પ્લેટફોર્મ પ્રદાન કરે છે.

This system makes full use of the multi-mode fusion characteristics of the Internet of Vehicles platform, and designs a vehicle terminal system based on OBD and GPS. The system uses the comprehensive and fast characteristics of OBD to collect vehicle data, GPS technology positioning and ranging functions, and DSRC technology transmission The real-time nature of the data collects vehicle information and surrounding road information, filters, calculates, and distributes it through the processor to realize the information interaction between vehicles and roads. This article uses data splicing technology to effectively solve the fragmentation problem in the process of data collection and distribution, to ensure the correctness of data transmission, and to avoid the disadvantages of expensive distance measuring devices and high requirements for distance measuring conditions in the prior art, making vehicles in complex situations Accurate data information can still be obtained by downloading, which greatly improves the driving safety of the vehicle, and realizes that the various data of the car when the car is driving can be presented to the user in a simple and intuitive manner, which is convenient for the user to use.

200

1 સિસ્ટમ એકંદર યોજના ડિઝાઇન

સિસ્ટમના વ્યાપક માંગ વિશ્લેષણ પછી, આકૃતિ 1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, સિસ્ટમનો એકંદર માળખું ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે: સિસ્ટમ ત્રણ ભાગોમાં વહેંચાયેલ છે: સ softwareફ્ટવેર અને હાર્ડવેર, પ્રથમ

તેનો ભાગ એ કારની -ન-બોર્ડ ઓબીડી સિસ્ટમ માટે સંગ્રહ મોડ્યુલ ડિઝાઇન કરવાનું છે, જેના દ્વારા વાહનની ડ્રાઇવિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન રીઅલ-ટાઇમ માહિતી કા isવામાં આવે છે; બીજો ભાગ એ મોડ્યુલ છે જે ડીએસઆરસી દ્વારા માહિતીની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા પ્રાપ્ત કરવા માટે જીપીએસ ડેટાનો ઉપયોગ કરે છે; ત્રીજો ભાગ એકત્રિત ડેટા પર આધારિત છે ડેટા એલઇડી અને મોબાઇલ ઉપકરણો સહિત દૃષ્ટિની રીતે બનાવવામાં આવ્યો છે, જેથી વપરાશકર્તાઓ વાહનની ડ્રાઇવિંગ રાજ્યને અનુરૂપ ગોઠવણો કરી શકે.

1. 1 સિસ્ટમ એકંદર રચના

આ સિસ્ટમ ઓન-બોર્ડ ઓબીડી અને જીપીએસ ઓન-બોર્ડ ટર્મિનલ સિસ્ટમની ડિઝાઇન પર આધારિત છે. વાહન માઉન્ટ થયેલ સિસ્ટમ વાહનનો રીઅલ-ટાઇમ ડ્રાઇવિંગ ડેટા અને કેટલાક વાહન મોડ્યુલોની સ્થિતિ માહિતી, તેમજ જીપીએસ પોઝિશનિંગ મોડ્યુલની ડેટા માહિતી મેળવે છે, અને ડીએસઆરસી વાહન નેટવર્કિંગ સંચાર દ્વારા અન્ય વાહનો સાથે ડેટા શેર કરે છે. મોડ્યુલ. રુટ

વાહનની ગતિ અને લક્ષ્ય વાહનની ગતિના આધારે બે વાહનો વચ્ચેના સુરક્ષિત અંતરની ગણતરી કરો. તે જ સમયે, જીપીએસ માહિતી દ્વારા બંને વાહનો વચ્ચેના વાસ્તવિક અંતરની ગણતરી કરો, એલઇડી સ્ક્રીન પર પ્રાપ્ત અંતરની માહિતી પ્રદર્શિત કરો, અને તે નક્કી કરો કે વાસ્તવિક અંતર છે કે કેમ તે સલામતી અંતરથી ઓછું છે, તો ડ્રાઇવરને ચેતવણી આપવામાં આવશે. બ્લૂટૂથ કમ્યુનિકેશન મોડ્યુલનો ઉપયોગ વાહન ટર્મિનલ અને મોબાઇલ ડિવાઇસ વચ્ચેની માહિતી પ્રસારણ માધ્યમ તરીકે થાય છે, અને વિભાજિત સર્કિટ્સ અને ફંક્શનલ મોડ્યુલો ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે.

ડી.એફ.

1.2 ઓબીડી ડેટા એક્વિઝિશન ભાગની ડિઝાઇન યોજના

ઓબીડી સિસ્ટમ મૂળ કાર એક્ઝોસ્ટના ઉત્સર્જનને મર્યાદિત કરવા માટે જન્મી હતી. તકનીકીના વિકાસ સાથે, સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા વાહન

The diagnosis system is OBD-Ⅱ, and the most advanced OBD-Ⅲ has been able to enter the system ECU (computer) to read the fault code and related data, and use the small on-board communication system to convert the vehicle’s identity code, fault code and location Such information is automatically notified to the management department. Considering the current diagnostic interface chips on the market and comparing with other chips, we finally chose Est527_minis as the core of the hardware circuit design. At the same time, EST527 covers all mainstream automobile agreements and has strong applicability. Most models on the market can be used. The collected information is displayed on the LED display. Here, the HC-06 Bluetooth module is used as the transmission medium with the mobile device, and the communication distance is about 10m.

ઓબીડી કારનો લોગો1.3 ડ્રાઇવિંગ અંતરના માપન માટે ડિઝાઇન યોજનાનો ભાગ

આકૃતિ in માં બતાવ્યા પ્રમાણે, આ ભાગ જીપીએસ પોઝિશનિંગ મોડ્યુલ [૧ 14] દ્વારા વાહનની જીપીએસ સ્થિતિની માહિતી મેળવે છે, અને ડીએસઆરસી વાહન નેટવર્કિંગ સંચાર મોડ્યુલની સહાયથી અન્ય માહિતી મેળવે છે.

વાહનની સ્થિતિની માહિતીની ગણતરી કરવામાં આવે છે અને બે વાહનો વચ્ચેનું અંતર એલઇડી ડિસ્પ્લે અથવા મોબાઇલ ઉપકરણ પર પ્રદર્શિત થાય છે. જ્યારે અંતર સેટ સલામત અંતર કરતા ઓછું હોય, ત્યારે સાઉન્ડ અને લાઇટ એલાર્મ મોડ્યુલ ડ્રાઇવરને ચેતવણી આપશે. સિસ્ટમમાં એઆરએમ કોર નિયંત્રક એસટીએમ 32 એફ 105 આરબીટી 6 ચિપનો ઉપયોગ કરે છે, ડીએસઆરસી વાહન નેટવર્કિંગ કમ્યુનિકેશન મોડ્યુલ એમકે 5 ઓબીયુ-ડીએસઆરસી ઘટકનો ઉપયોગ કરે છે, જીપીએસ પોઝિશનિંગ મોડ્યુલ એમકે 5 ઓબીયુ-જીપીએસ ઘટકનો ઉપયોગ કરે છે, એલઇડી ડિસ્પ્લે કાર 14 ઇંચ ડિસ્પ્લેનો ઉપયોગ કરે છે, અને ધ્વનિ અને પ્રકાશ એલાર્મ મોડ્યુલ audioડિઓ પ્લેબેકનો ઉપયોગ કરે છે.

1.4 સ Softwareફ્ટવેર ભાગ ડિઝાઇન

આ ભાગ Android પ્લેટફોર્મ માટે મોબાઇલ ઉપકરણ એપી [૧ 15] વિકસાવે છે, જે સ્પષ્ટ સોફ્ટવેર ફ્રેમવર્ક બનાવે છે, મોડ્યુલ કાર્યોના વિભાજન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.

સ speedફ્ટવેર ડિઝાઇન મોડ્યુલ મુખ્યત્વે 5 ભાગમાં વહેંચાયેલું છે: કારની ગતિ માહિતી માટેનો ડેશબોર્ડ ડિસ્પ્લે મોડ્યુલ, એકંદર વાહન માહિતી માટે સૂચિ પ્રદર્શન મોડ્યુલ, નકશા સેવા મોડ્યુલ અને માહિતી મેળવવા માટે બ્લૂટૂથ મોડ્યુલ અને મૂળ માહિતી પ્રદર્શિત કરવા માટે સ્લાઇડિંગ મોડ્યુલ. મોડ્યુલ ડિઝાઇનના દરેક ભાગને એકીકૃત કર્યા પછી, અંતિમ વાહન ટર્મિનલ સિસ્ટમ બનાવવામાં આવી છે

2 System test

૨.૧ ટેસ્ટ વાતાવરણ

સિસ્ટમનું મૂળ પરીક્ષણ પર્યાવરણ કોષ્ટક 1 માં બતાવવામાં આવ્યું છે, અને તે પછી સંબંધિત મોડ્યુલોની ચકાસણી કરતા પહેલા તૈયારી કાર્ય: બે વાહનો પર boardન-બોર્ડ ટર્મિનલ સ્થાપિત કરો અને

OBD-Ⅱ ઇન્ટરફેસ સાથે કનેક્ટ કરો, દરેક મોડ્યુલનો વીજ પુરવઠો તપાસો અને તે જ સમયે સ્માર્ટ ફોનની માહિતીને વાહન ટર્મિનલ પર બ્લૂટૂથ દ્વારા લગભગ 1 કિલોમીટર લાંબી રસ્તે ટ્રાન્સફર કરો, અને બંને વાહનો બદલામાં શરૂ થશે. ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન સિસ્ટમના દરેક મોડ્યુલની કાર્યકારી સ્થિતિ તપાસો. સિસ્ટમની સ્થિરતા, વ્યવહારિકતા અને ચોકસાઈને ચકાસવા માટે પરીક્ષણો કરો.

૨.૨ પરીક્ષાનું પરિણામ

આ સિસ્ટમ સિસ્ટમનું પરીક્ષણ કરવા માટે એક વાસ્તવિક વાહનની પસંદગી કરે છે. પરીક્ષણ પરિણામો બતાવે છે કે વાહન માઉન્ટ થયેલ ટર્મિનલ વિવિધ મોડ્યુલોને એકીકૃત કરી શકે છે અને અપેક્ષિત ડિઝાઇન કાર્યોને સરળતાથી અનુભૂતિ કરી શકે છે.

1) ડેટા સંગ્રહની દ્રષ્ટિએ, બંને વાહનો એલઇડી ડિસ્પ્લે અને મોબાઇલ ઉપકરણો પર વાહન ચલાવવાની રીઅલ-ટાઇમ માહિતીને સચોટ રીતે જોઈ શકે છે, જે આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે સાહજિક અને અનુકૂળ છે.

7 બતાવ્યું.

2) ડ્રાઇવિંગ અંતર માપનની દ્રષ્ટિએ, માપેલા અંતરની ચોકસાઈને ચકાસવા માટે, જ્યારે વાહન શરૂ થાય છે અને અટકે છે, ત્યારે બંને વાહનો વચ્ચેનું અંતર એક મીટરની લાકડીથી માપવામાં આવે છે.

જેથી જીપીએસ દ્વારા માપેલા ડેટા સાથે તુલના કરી શકાય. તે મુખ્યત્વે પ્રયોગોના બે જૂથોમાં વહેંચાયેલું છે: 1) સામેનું વાહન સ્થિર છે, અને પાછળનું વાહન 100m ની અંદર વાહનની નજીક આવવાનું શરૂ કરે છે અને અમુક અંતરે પહોંચ્યા પછી અટકી જાય છે; 2) બંને વાહનો લગભગ એક જ સમયે શરૂ થાય છે અને સમયગાળા માટે ડ્રાઇવિંગ પછી બંધ થાય છે.

પ્રાયોગિક પરીક્ષણોના બે સેટ દરમિયાન, સિસ્ટમ દ્વારા બંને વાહનો અને સમય વચ્ચેના અંતર વચ્ચેના સંબંધને અલગથી રેકોર્ડ કરવા માટે, GPS રેન્જિંગ મોડ્યુલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બહુવિધ માપન અને સરેરાશ મૂલ્યો પછી, તે મળ્યું કે જીપીએસ વચ્ચેની ભૂલ અને વાસ્તવિક અંતર 0.5 મીની અંદરની છે. જ્યારે વાહનનું અંતર 2m કરતા ઓછું હોય, ત્યારે ભૂલ વધશે. તે બતાવે છે કે આ સિસ્ટમ મૂળભૂત રીતે જીપીએસ પોઝિશનિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને સચોટ અને ઝડપથી વાહનો વચ્ચેના અંતરની માહિતી મેળવી શકે છે, અને ડીએસઆરસી દ્વારા વાસ્તવિક રીતે બંને વાહનો વચ્ચેની સ્થિતિની માહિતી સાથે સંપર્ક કરી શકે છે, જેથી વાહનોની સંબંધિત સ્થિતિને યાદ કરાવી શકાય. .

ટી 7

Con નિષ્કર્ષ

Roadragon has designed an on-vehicle terminal system for the Internet of Vehicles based on OBD and GPS. The terminal system mainly includes two parts. The first part is the vehicle real-time data acquisition module, and the second part is the calculation and warning of the safety distance between vehicles through DSRC and GPS. Features. The actual vehicle test results show that the various modules of the vehicle terminal system work normally, are reliable and practical, and can be used by most models on the market. While ensuring safe driving, the driver can also obtain real-time driving information of the vehicle and part of the information of the vehicle that is also equipped with the device, so that the owner can have a more comprehensive understanding of the car’s situation and travel more comfortably. Because the system is connected to the Internet of Vehicles platform, when the number of vehicles is large, it has high application value in vehicle driving behavior analysis, fleet management, and environmentally friendly driving based on vehicle big data.

જી-એમ 200-2

 


પોસ્ટ સમય: સપ્ટે-18-2020