2019 Uji Motor naik Dan Review: Flat Melacak Akar

Perkembangan Motorcycle India mengambil lompatan lain dengan kedatangan sepeda baru, 2019 India FTR 1200. “FTR” singkatan dari “datar Jalur Racer,” yang menggambarkan inspirasi motor, jika tidak fungsinya. Untuk sepenuhnya menghargai sepeda baru, Anda membutuhkan beberapa informasi latar belakang tentang warisan India dan status, serta kegiatan balap.

Indian Motorcycle awalnya didirikan pada tahun 1901, mendahului saingan Harley-Davidson oleh dua tahun. India berkembang melalui bagian pertama dari Twentieth Century, kemudian tersandung di tahun-tahun pasca-Perang Dunia II, pada akhirnya mengalah kebangkrutan pada tahun 1953. Beberapa upaya dilakukan untuk menjaga merek hidup selama tujuh dekade mendatang, dengan logo India muncul di berbagai sepeda motor selama periode itu. Pada tahun 2011, berbasis Minnesota Polaris Industries dibeli India dan mengembangkan semua-baru India Kepala dan India Chieftain, yang memulai debutnya sebagai model 2014. Lineup India telah diperluas untuk mencakup Roadmaster, Scout, Springfield, dan beberapa varian.

Selama paruh pertama dari Twentieth Century, India dan Harley-Davidson berjuang satu sama lain di arena pacuan kuda dengan upaya pabrik yang disponsori dan privateer. Pertempuran yang paling bertingkat berlangsung di lintasan balap sirkuit datar. Tim India, dijuluki “The Menghancurkan Crew,” ditangkap kemenangan tanda tangan di akhir 1940-an dan awal 1950-an, penyemenan koneksi merek untuk kotoran kompetisi balap oval. Put baru India bersama New Menghancurkan Kru untuk kembali ke Flat Jalur balap pada tahun 2016, dan mengembangkan sepeda baru, yang FTR750, untuk usaha. Tim balap dan sepeda telah sukses besar, yang menyebabkan penciptaan FTR 1200.

FTR 1200 memulai debutnya di Intermot, acara sepeda motor Eropa di Frankfurt, Jerman September lalu. Bukan kebetulan bahwa sepeda Amerika memulai debutnya di luar negeri, sebagai FTR 1200 adalah langkah berikutnya India terhadap penjualan global dan pemasaran. desainer senior India Kaya Christoph, seorang veteran tim desain Harley-Davidson, memimpin desain FTR. Sepeda baru mengambil isyarat dari FTR750, tetapi lebih dari standar daripada datar tracker yang sebenarnya. Ini fitur bingkai terkena teralis, kursi datar dan datar lebar-track bar gaya, dengan posisi kaki pasak pertengahan gunung. Sepeda memiliki energi visual dan aliran yang mengarah ke arah belakang, dengan pipa knalpot yang bijaksana diarahkan rendah sepanjang bagian bawah mesin, kemudian tailing pada sudut dengan muffler kembar - jauh lebih baik untuk manajemen panas dari pipa high-mount akan menjadi. aluminium cor berbicara roda yang cocok dengan FTR 1200 dan FTR 1200 S, lebih baik memakai ban tubeless dari roda kawat yang tersedia. Fasilitas jalan-hukum seperti sinyal gilirannya dan cermin telah bijaksana dan menarik fit untuk sepeda juga.

FTR 1200 adalah semua-baru, dengan mesin baru, sasis, bodywork dan desain, tidak ada yang dibagi dengan model lain India (atau dengan perlombaan sepeda FTR750). Mesin adalah liquid-cooled 1203-cc 60 derajat V-Twin dengan empat katup per silinder, fuel injection loop tertutup dan tubuh throttle ganda, disetel untuk menghasilkan 123 hp dan 87 lb-ft torsi. drive primer adalah dengan gigi; final drive adalah dengan rantai 116-link. Transmisi enam percepatan menggunakan kekuatan-membantu, multi-plate slipper clutch. Suspensi depan adalah 43-mm garpu cartridge terbalik teleskopik dengan 5,9 inci perjalanan, sedangkan bagian belakang ditangani oleh monoshock sisi-mount tunggal, juga dengan 5,9 inci perjalanan. Roda depan adalah 19 inci dengan 3 inci, sedangkan roda belakang 18 inci dengan 4,25 inci, masing-masing mengenakan, yang dirancang khusus ban Dunlop DT3-R Radial baru dengan pola blok tapak datar lagu-terinspirasi. rem Dual-disc dengan Brembo kaliper empat-piston dipasang langsung ke roda depan, sementara satu disk dengan dua piston Brembo caliper memperlambat belakang. Non-linked ABS adalah standar.

Ada dua trim level dari FTR baru, ditambah replika lomba didasarkan pada tingkat trim atas. Semua sepeda memiliki mesin yang sama, transmisi, kopling dan rem. Tangki bahan bakar 3,4 galon tersembunyi di bawah jok motor, sedangkan leher filler ular ke, mengunci tutup gas mengetik di konsol tengah. airbox mesin yang tersembunyi di balik faux plastik tangki bensin panel dicat. pencahayaan LED penuh, cruise control, datar-lagu bergaya setang aluminium dan 2-1-2 disikat sistem pembuangan aluminium standar. suspensi FRT 1200 adalah non-adjustable, sementara depan FTR 1200 S dan guncangan belakang yang dapat disesuaikan untuk preload, kompresi dan rebound.

FTR 1200 dimulai pada $ 13.499, dan dilengkapi dengan alat pengukur analog empat inci dengan USB port charger cepat, dan datang di Thunder Hitam saja.

FTR 1200 S dimulai pada $ 15.499, dan dilengkapi dengan 4,3 inci naik Command layar LCD touchscreen disesuaikan baru dengan Bluetooth dan biaya cepat port USB. Hal ini juga dilengkapi dengan ride meningkatkan teknologi, termasuk stabilitas, traksi dan kontrol mitigasi wheelie, bersama dengan kemampuan untuk menonaktifkan ABS. Tiga mode ride adalah dipilih: Olahraga; Standar; dan Rain. Setiap mode memberikan respon throttle yang unik dan tingkat intervensi kontrol traksi.

FTR 1200 S tersedia di Indian Motorcycle Red lebih Baja Gray atau Titanium Metallic atas cat Guntur Black Pearl, sedangkan Replica Ras dicat livery India (mulai dari $ 16.999).

India telah meluncurkan garis penuh aksesoris di empat koleksi (Tracker; Rally, Sport, dan Touring) untuk FTR, termasuk airbox selimut paintable, roda kawat, Akrapovic tinggi gunung knalpot, rak bagasi dan lebih.

Meskipun lagu inspirasi datar, FTR 1200 adalah bukan sepeda balap. Ini benar-benar lebih dari standar telanjang - yang merupakan hal yang baik jika Anda ingin naik di dunia nyata. Itu dimulai dengan mudah, dan langsung dari kelelawar mengesankan dengan serak V-Twin gemuruh. Torsi puncak tiba pada 6.000 rpm, sementara puncak tenaga kuda datang pada 8250 rpm. Kurva torsi terasa sangat datar, sama sekali tidak runcing, sehingga daya datang pada ditebak dan hanya terus datang melalui revs. Sesama pengendara menunjukkan bahwa wheelies yang di tekan - meskipun kami memilih untuk tidak mengeksplorasi kemampuan itu. sepeda motor itu baik seimbang, dan sisi ke sisi transisi yang drama-bebas. Tapak ban yang unik memberikan pelacakan yang benar dalam garis lurus, dan grip yang besar secara bergiliran. Ini bukan sepeda ringan (488 lbs kering), tapi bobotnya sangat mudah dikelola pada semua kecepatan. Knalpot catatan kaya dan mesin antusias membawa kesenangan. adalah perjalanan kecepatan tinggi yang stabil dan aman, meskipun ada bahkan tidak sedikit angin perlindungan dalam bentuk saham. Kursi datar memberikan beberapa ruang untuk bergerak, meskipun bantalan tipis mulai merasa tidak memadai setelah sekitar 100 mil ke perjalanan hari itu. Tidak apa-apa - motor ini tidak dimaksudkan untuk tur, itu dimaksudkan untuk peledakan dari satu tempat ke tempat lain, berbagi beberapa ikan Taco dengan teman-teman, kemudian peledakan ke menyenangkan tempat berikutnya. Lampu-bahan bakar rendah datang pada sekitar 90 mil, yang membawa kita untuk percaya bahwa ekonomi bahan bakar adalah dalam 30-an rendah - India tidak memberikan spesifikasi yang.

Meskipun FTR 1200 adalah upaya pertama perusahaan untuk membangun sebuah sepeda motor global, India akan selalu diukur terhadap merek Amerika lainnya, Harley-Davidson. Ada tidak benar-benar sepeda di HD lineup saat ini yang cocok dengan baik dengan FTR. Yang paling dekat mungkin akan menjadi Sportster Forty-Eight atau mungkin Fat Bob. The XR1200 akhir-menyesalkan akan menjadi pertandingan lebih dekat, tapi sepeda motor yang datang dan pergi pada tahun 2010.

Orang-orang Eropa melakukan sepeda telanjang dengan baik. Aprilia Dorsoduro 900, Triumph Speed ​​Triple, KTM 1290 super Duke R, Ducati Rakasa 1200 dan BMW S 1000 R sesuai dengan tagihan, dan BMW R Ninet Scrambler dan Ducati Scrambler merangkul estetika jalur tanah. Jepang menyajikan Kawasaki Z900, Suzuki GSX-S1000, Yamaha MT-10 dan Honda CB1100EX.

2019 India FTR 1200 adalah sepeda yang penting untuk evolusi dari merek Indian Motorcycle modern. Hal ini cukup murah, menyenangkan dan mudah untuk naik, tampan cukup untuk mendapatkan tempat di sebagian garasi, dan rasa ingin tahu yang unik dan mampu. Ini adalah sepeda niche, tapi ceruk mungkin cukup lebar. Apakah untuk Anda? Hanya tes-naik akan mengungkapkan jawabannya.

Jason Fogelson menulis tentang mewah otomotif, sepeda motor dan gaya hidup. Buku pertamanya, 100 Hal untuk Setiap Gearhead Dapat Dilakukan Sebelum Mereka Die, diterbitkan oleh Reedy Tekan pada 2016.

Saya telah ratusan mobil, truk, SUV, crossover, minivan dan sepeda motor untuk berbagai macam majalah dan website. Jika itu punya roda dan mesin, saya ...


waktu posting: Mei-20-2019