ការរចនានិងការអនុវត្តប្រព័ន្ធបញ្ជូនតាក់ស៊ីនិងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យតាក់ស៊ីផ្អែកលើ GPS

ជាមួយនឹងភាពល្បីល្បាញនិងការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃប្រព័ន្ធកំណត់ទីតាំងសកល (ជីភីអេស) វាអាចក្លាយជាឧស្សាហកម្មតាក់ស៊ីដោយពឹងផ្អែកលើជីភីអេសដើម្បីទទួលបានរយៈទទឹងនិងបណ្តោយរបស់យានយន្តក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែងហើយប្រើវាជាមូលដ្ឋានដើម្បីអនុវត្តពេលវេលាជាក់ស្តែងរបស់យានយន្ត។ ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលនិងតាមដាន។ នៅក្នុងយុគសម័យនៃការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិឧស្សាហកម្មតាក់ស៊ីដែលជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងក៏បានឈានដល់ដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ។ បញ្ហាគ្រប់គ្រងផ្សេងៗដែលកើតឡើងពីដំណើរការអភិវឌ្ឍជាបន្តត្រូវបានដាក់នៅចំពោះមុខអង្គភាពរដ្ឋាភិបាលដែលគ្រប់គ្រងឧស្សាហកម្មតាក់ស៊ីនិងការគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនតាក់ស៊ី។ ឧស្សាហកម្មតាក់ស៊ីគឺជាឧស្សាហកម្មសេវាកម្មដែលប្រឈមមុខដោយផ្ទាល់ជាមួយសាធារណជន។ យានយន្តត្រូវបានរាយប៉ាយនៅតាមតំបន់ផ្សេងៗនៃទីក្រុងដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់សង្គមនិងពាក់ព័ន្ធយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ជាមួយនឹងការរីកចម្រើនជាបន្តបន្ទាប់នៃសហគ្រាសវិធីរៀបចំផែនការបែងចែកសមត្ថភាពតាក់ស៊ីនិងពង្រឹងសមត្ថភាពតាក់ស៊ីការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពពង្រឹងការគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុននិងអ្នកបើកបរតាក់ស៊ីកាត់បន្ថយការកាត់បន្ថយចំងាយរថយន្តកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងកាត់បន្ថយការខ្ជះខ្ជាយធនធាននិងផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរកាន់តែលឿន។ និងសេវាកម្មដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ ល។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាជាក់ស្តែងដែលត្រូវការប្រព័ន្ធជឿនលឿនបន្ថែមទៀតដើម្បីគាំទ្រពួកគេ។ សហការដើម្បីសម្រេចបាននូវការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយស្ថេរភាពនិងស្ថេរភាពនៃឧស្សាហកម្មនិងដើម្បីធានាថាក្រុមហ៊ុនខ្លួនឯងមានការប្រកួតប្រជែងនិងប្រតិកម្មក្នុងការសម្រេចចិត្តកាន់តែលឿននៅក្នុងឧស្សាហកម្ម។ តាមទស្សនវិស័យនៃការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋាភិបាល  ប្រព័ន្ធដែលមានមូលដ្ឋានជីភីអេស  គឺចាំបាច់ដើម្បីដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតាមទីក្រុងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈរថយន្តនិងការបំពុលបរិយាកាសនិងពង្រឹងការគ្រប់គ្រងរដ្ឋាភិបាលដោយតាក់ស៊ី។ របៀបរចនានិងកសាងប្រព័ន្ធពេញលេញមួយដែលអាចបំពេញនូវភាពគ្រប់ជ្រុងជ្រោយនិងភាពពេញលេញនៃការត្រួតពិនិត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលដល់កំរិតធំបំផុត។ លក្ខណៈវិទ្យាសាស្ត្រនិងមុខមាត់នៃការគ្រប់គ្រងសហគ្រាស។ ការធ្វើមាត្រដ្ឋាននិងភាពរឹងមាំនៃប្រព័ន្ធខ្លួនវា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាអាចផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរនាំមកនូវជំនួយនិងអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងដែលជាបញ្ហាដែលត្រូវពិចារណានិងដោះស្រាយក្នុងការរចនាប្រព័ន្ធបញ្ជូនតាក់ស៊ីនិងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យតាក់ស៊ីដែលមានមូលដ្ឋាននៅជីភីអេស។

1

Roadragon’ការងារចម្បងរបស់  គឺ
១. រចនាប្រព័ន្ធបញ្ជូនតាក់ស៊ីនិងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យដោយផ្អែកលើការយល់ដឹងពេញលេញអំពីតំរូវការបញ្ជូនតាក់ស៊ីនិងស្វែងយល់ពីការរចនាប្រព័ន្ធដែលដឹកនាំដោយព្រឹត្តិការណ៍ដែលគាំទ្រដល់ការបញ្ជូនទិន្នន័យច្រើននិងពេលដំណាលគ្នា។ គោលបំណងគឺចង់អោយនាយកដ្ឋាន
ទាំងអស់មានរចនាសម្ព័ន្ធឋានានុក្រមច្បាស់ជាងនិងមានសមត្ថភាពពង្រីកបន្ថែមទៀត។
2. នៅក្នុងដំណើរការនៃការអនុវត្តប្រព័ន្ធស្នើសុំនិងដោះស្រាយការតភ្ជាប់ទិន្នន័យមួយចំនួនធំរវាងតាក់ស៊ីនិងប្រព័ន្ធនិងធានានូវភាពត្រឹមត្រូវនិងភាពជឿជាក់នៃការបញ្ជូនទិន្នន័យ។ គោលបំណងគឺដើម្បីធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធឈានដល់កម្រិតខ្ពស់ជាមួយនឹងធនធានម៉ាស៊ីនមេសន្សំសំចៃកាន់តែច្រើន
ប្រសិទ្ធភាពនិងភាពជឿជាក់នៃការបញ្ជូនទិន្នន័យ។
៣- ស្នើនិងដោះស្រាយបញ្ហានៃការស្វែងរកយានយន្តដែលអាចបញ្ជូនបានបានត្រឹមត្រូវក្រោមស្ថានភាពផ្លូវស្មុគស្មាញក្នុងដំណើរការនៃការធ្វើប្រព័ន្ធ។ គោលបំណងគឺដើម្បីកាត់បន្ថយចំងាយរបស់យាននិងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈរបស់យានយន្តតាមរយៈការស្វែងរកយានយន្តត្រឹមត្រូវជាងមុន។
ឈានដល់ចំណុចឡើងជិះរបស់អ្នកដំណើរលឿនជាងមុន។
4. ស្នើនិងដោះស្រាយបញ្ហានៃការផ្ទុករហ័សនិងមានប្រសិទ្ធិភាពនិងការទាញយកទិន្នន័យធំ ៗ ក្នុងដំណើរការនៃការអនុវត្តប្រព័ន្ធ។ និងគួបផ្សំនឹងការវិភាគដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាជាក់ស្តែងដែលបានជួបប្រទះនៅក្នុងដំណើរការអនុវត្តគម្រោងដើម្បីពន្យល់អំពីប្រព័ន្ធក្នុងតួនាទីប្រចាំថ្ងៃ
នៃការគ្រប់គ្រងជាក់ស្តែង។ គោលបំណងគឺដើម្បីផ្តល់នូវការគាំទ្រទិន្នន័យយ៉ាងឆាប់រហ័សនិងត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យនិងការគ្រប់គ្រងយានយន្តពេលវេលា។
យោងតាមការវិភាគខាងលើប្រព័ន្ធនេះអាចត្រូវបានបែងចែកជាៈ
១. ប្រព័ន្ធរងនៃការថែរក្សាព័ត៌មានមូលដ្ឋាន៖ ទទួលខុសត្រូវសំខាន់ក្នុងការថែរក្សាព័ត៌មានមូលដ្ឋានរបស់ប្រតិបត្តិករព័ត៌មានមូលដ្ឋាននៃយានយន្តព័ត៌មានមូលដ្ឋានរបស់អ្នកបើកបរនិងការថែរក្សាទិន្នន័យផែនទីមូលដ្ឋាន។
ប្រព័ន្ធរងការបញ្ជាទិញការរក្សាទុករថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ៖ ជាចម្បងទទួលខុសត្រូវចំពោះចំណុចប្រទាក់ទិន្នន័យជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលហៅទូរស័ព្ទនិងការថែរក្សាការបញ្ជាទិញអ្នកដំណើរនិងបញ្ជូនព័ត៌មានការកក់រថយន្តទៅប្រព័ន្ធចែកចាយផ្ទៃខាងក្រោយ។
៣. ប្រព័ន្ធបញ្ជូនប្រព័ន្ធរងបញ្ជាទិញដោយស្វ័យប្រវត្តិ៖ ជាចម្បងទទួលខុសត្រូវចំពោះការថែរក្សាព័ត៌មានពេលវេលាពិតរបស់យានយន្តនិងការផ្គូផ្គងយានយន្តយោងទៅតាមព័ត៌មានបញ្ជាទិញដែលបានទទួល។ អន្តរកម្មសារជាមួយច្រកសារ។
ប្រព័ន្ធរងនៃច្រកចេញចូលសារ៖ ជាចម្បងទទួលខុសត្រូវចំពោះការបំលែងនិងបញ្ជូនរវាងទ្រង់ទ្រាយសារនៅក្នុងប្រព័ន្ធនិងសារដែលបានកំណត់រវាងស្ថានីយនិងប្រព័ន្ធ។
៥. ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យផែនទី ៖ ជាចម្បងទទួលខុសត្រូវចំពោះអន្តរកម្មទិន្នន័យជាមួយប្រព័ន្ធបញ្ជូនបន្តនិងទទួលខុសត្រូវចំពោះការបង្ហាញផែនទីនិងការបង្ហាញយានយន្តដែលមានលក្ខណៈស្វាហាប់។ ហើយបញ្ជូនបញ្ជាបញ្ជាទៅយានយន្ត។
លំហូរទិន្នន័យឡើងលើគឺ៖ ១. យានយន្តបញ្ជូនទិន្នន័យពេលវេលាពិតទៅប្រព័ន្ធរងនៃសារផ្លូវចេញចូល។ សារផ្លូវចេញចូលបញ្ជូនទិន្នន័យទៅប្រព័ន្ធរងបញ្ជូនបន្ត។ ប្រព័ន្ធរងបញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិកម្មគឺផ្អែកទៅលើសណ្តាប់ធ្នាប់
យានយន្តត្រូវបានត្រួតពិនិត្យតាមរយៈរយៈបណ្តោយនិងរយៈបណ្តោយនៃរថយន្ត។ ប្រព័ន្ធរងបញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិកម្មបញ្ជូនព័ត៌មានបន្ថែមដូចជាព័ត៌មានពេលវេលាពិតរបស់រថយន្តនិងស្ថានភាពយានយន្តទៅកាន់ប្រព័ន្ធរងនៃសេវាកម្មផែនទី។ ប្រព័ន្ធរងនៃសេវាកម្មផែនទីកត់ត្រាទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់យានយន្តហើយបញ្ជូនវាទៅការបង្ហាញពេលវេលាពិតរបស់អតិថិជនត្រួតពិនិត្យផែនទី។
លំហូរទិន្នន័យពីលើចុះក្រោមត្រូវបានបែងចែកជាពីរផ្នែកធំ ៗ ៖
១. លំហូរទិន្នន័យដែលបានផ្តួចផ្តើមដោយប្រព័ន្ធរងបញ្ជូន៖ ១. អតិថិជនបញ្ជូនទទួលសំណើសម្រាប់ការប្រើប្រាស់រថយន្តហើយបញ្ជូនវាទៅប្រព័ន្ធរងបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ 2. ប្រព័ន្ធរងបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិរកឃើញរថយន្តសមរម្យដោយផ្អែកលើស្ថានភាពជាក់ស្តែង។
រថយន្តសមស្របនិងផ្ញើសំណើរសុំប្រើប្រាស់យានយន្តទៅយានយន្តទាំងនេះតាមរយៈប្រព័ន្ធរងនៃសារផ្ញើសារ។ 3. បន្ទាប់ពីប្រព័ន្ធរងនៃច្រកចេញចូលសារទទួលសារវាបំលែងពិធីសារសារហើយបញ្ជូនវាទៅយានជំនិះជាក់លាក់
2. លំហូរទិន្នន័យដែលបានផ្តួចផ្តើមដោយអតិថិជនត្រួតពិនិត្យផែនទី៖ ១. អតិថិជនត្រួតពិនិត្យចាប់ផ្តើមស្នើសុំត្រួតពិនិត្យទៅម៉ាស៊ីនមេផែនទី។ 2. ម៉ាស៊ីនមេផែនទីបញ្ជូនបន្តទៅក្លោងទ្វារសារតាមរយៈម៉ាស៊ីនមេបញ្ជូនបន្ត។ ៣. ខ្លោងទ្វារសារបំលែងពិធីសារហើយបញ្ជូនបន្តទៅយានជាក់លាក់។
ពីលំហូរទិន្នន័យខាងលើនិងទាបការវិភាគនៃប្រព័ន្ធរងគឺដើម្បីជូនដំណឹងដល់គ្នាទៅវិញទៅមកនូវសំណើដែលបានផ្តួចផ្តើមតាមរយៈសារ។ ដោយពិចារណាលើពេលវេលាដែលត្រូវគ្នានៃប្រព័ន្ធនិងទិន្នន័យដែលមានអត្រាដំណាលគ្នាខ្ពស់ប្រព័ន្ធរងនីមួយៗនៅក្នុងដំណើរការរចនានៃប្រព័ន្ធភាគច្រើនប្រកាន់ខ្ជាប់នូវម៉ូដែល "ផលិតកម្ម - ផលិតកម្ម" សម្រាប់ការរចនារួមដែលសំខាន់បំផុតគឺត្រូវប្រើគំរូអ្នកសង្កេតការណ៍ដើម្បី decouple ។ គំនិតនៃរបៀបនេះគឺដើម្បីកាត់បន្ថយសំណើពីក្រុមផ្សេងៗគ្នានៃខ្សែស្រឡាយដើម្បីដំណើរការទិន្នន័យអសមកាល។ "អ្នកផលិត" គឺជាខ្សែស្រឡាយដែលបង្កើតសំណើដែលត្រូវការដំណើរការហើយ "អ្នកប្រើប្រាស់" គឺជាខ្សែស្រឡាយដែលទទួលយកសំណើទាំងនោះហើយឆ្លើយតបទៅនឹងពួកគេ។ គុណសម្បត្តិគឺថាវាផ្តល់នូវការញែកដាច់ពីគ្នាយ៉ាងច្បាស់ដើម្បីឱ្យខ្សែស្រឡាយអាចត្រូវបានរចនាបានល្អប្រសើរនិងអាចមានភាពស៊ីជម្រៅជាងមុនជាមួយនឹងទស្សនវិជ្ជានៃការរចនានៃគូស្វិត។ វាក៏ជួយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ឱ្យរកនិងដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើងក្នុងកំឡុងពេលប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង។ ការរចនានិងការអនុវត្តម៉ូឌុលក៏មានអំណោយផលដល់ការថែរក្សានិងការពង្រីកប្រព័ន្ធ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការរចនានិងការអនុវត្តម៉ូឌុលក៏ជួយដល់ការធ្វើតេស្តឯកតាឯករាជ្យនៃម៉ូឌុលនីមួយៗដើម្បីកែលំអការអភិវឌ្ឍប៉ារ៉ាឡែលនៅក្នុងក្រុមហើយវាក៏មានការធានាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ហានិភ័យនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាបន្តបន្ទាប់នៃប្រព័ន្ធ។ មុខងារសំខាន់ៗនៃការរចនាប្រព័ន្ធរងនីមួយៗមានដូចខាងក្រោមៈ
១. ប្រព័ន្ធរងច្រកចេញចូលសារ៖ ជាចម្បងទទួលខុសត្រូវចំពោះការទទួលនិងបញ្ជូនសារបន្តនិងការផ្លាស់ប្តូរពិធីសារសារ។ ការទទួលនិងបញ្ជូនសារបន្តត្រូវគិតពីការថែរក្សាការតភ្ជាប់ក្នុងស្ថានភាពរូបិយប័ណ្ណធំ ៗ និងរបៀបដែលស្រទាប់ពាក្យសុំអាចធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវនៃទិន្នន័យដែលត្រូវផ្ញើក្រោមការកកស្ទះបណ្តាញ។ ការផ្លាស់ប្តូររវាងស្ថានីយនិងប្រព័ន្ធត្រូវបានធានាតាមរយៈការបម្លែងពិធីសារ។ ទោះបីជាប្រព័ន្ធបញ្ជូននិងត្រួតពិនិត្យរបស់អ្នកផ្តល់ស្ថានីយត្រូវបានជំនួសក៏ដោយភាពសុចរិតអាចត្រូវបានធានាហើយមានតែម៉ូឌុលបំលែងពិធីសារនៃប្រព័ន្ធរងនៃច្រកចេញចូលប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវការកែប្រែ។
២- ប្រព័ន្ធរងបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ៖ ទទួលខុសត្រូវក្នុងការវិនិច្ឆ័យដោយស្វ័យប្រវត្តិថាតើយានណាមួយសមស្របសម្រាប់អ្នកដំណើរដោយផ្អែកលើទីតាំងនិងព័ត៌មានស្ថានភាពយានយន្តគួបផ្សំនឹងព័ត៌មានមូលដ្ឋានរបស់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនិងព័ត៌មានមូលដ្ឋាននៃផ្លូវរបស់ទីក្រុង។ ម៉ូឌុលសំខាន់ៗរួមមានការទទួលនិងការផ្ញើសារម៉ូឌុលការបម្លែងសារនិងភារកិច្ច (ភារកិច្ច) ម៉ូឌុលអាងខ្សែស្រឡាយ។ ផ្នែកសំខាន់នៃការកាត់បន្ថយនៅក្នុងប្រព័ន្ធរងគឺសារនិងម៉ូឌុលបំលែងភារកិច្ច។ តាមរយៈម៉ូឌុលនេះសារផ្សេងគ្នាត្រូវបានបម្លែងទៅជាភារកិច្ចឯករាជ្យមួយឬច្រើនហើយភារកិច្ចត្រូវបានបញ្ជូនទៅអាងខ្សែស្រឡាយផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ដំណើរការ។
ប្រព័ន្ធរងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនមេផែនទី៖ ត្រួតពិនិត្យយានយន្តពេលវេលាជាក់ស្តែងនិងកត់ត្រាទិន្នន័យយានយន្តពេលវេលាជាក់លាក់សម្រាប់ការវិភាគប្រវត្តិសាស្រ្ត។
ការរចនាស្ថាបត្យកម្មប្រព័ន្ធទាំងមូលប្រព័ន្ធ
នេះយកចាវ៉ាធ្វើជាភាសាអភិវឌ្ឍន៍។ នៅក្នុងដំណើរការរចនាប្រព័ន្ធទាំងមូលត្រូវបានបែងចែកទៅជាប្រព័ន្ធរងជាច្រើនដោយការរចនាម៉ូឌុលហើយរន្ធត្រូវបានប្រើសម្រាប់អន្តរកម្មទិន្នន័យរវាងប្រព័ន្ធនិងប្រព័ន្ធ។ ប្រព័ន្ធរងទទួលយកជាចម្បងនូវរបៀបផលិតនិងការប្រើប្រាស់ដើម្បីសម្រេចបាននូវការផ្លាស់ប្តូររវាងភារកិច្ចនិងប្រតិបត្ដិការនិងប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាពហុខ្សែដែលអាចបត់បែនបានដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពដំណើរការស្របគ្នានៃប្រព័ន្ធ។ ចំពោះម៉ូឌុលមុខងារទូទៅរវាងប្រព័ន្ធរងនីមួយៗ (ដូចជាការគ្រប់គ្រងបណ្តាញនិងម៉ូឌុលថែទាំបណ្តាញអាងចិញ្ចឹមត្រីខ្សែស្រឡាយ។ ល។ ) ការរចនាប្រព័ន្ធម៉ូឌុលមុខងារសាធារណៈនិងឯករាជ្យត្រូវបានរៀបចំជាមុននៅក្នុងដំណើរការដើម្បីចៀសវាងការអភិវឌ្ឍន៍ច្រំដែលដែលមិនចាំបាច់នៅក្នុងប្រព័ន្ធរង។ ប្រព័ន្ធរងប្រឈមតែតក្កវិជ្ជាអាជីវកម្មពិតប្រាកដប៉ុណ្ណោះ។
ការរចនានិងការធ្វើឱ្យសម្រេចនូវរបៀបផលិតកម្មនិងការប្រើប្រាស់
ដោយគិតអំពីអន្តរកម្មសាររវាងប្រព័ន្ធរងនិងប្រព័ន្ធរងក៏ដូចជាតម្រូវការដំណើរការស្របគ្នានៃប្រព័ន្ធកិច្ចការនៅក្នុងប្រព័ន្ធរងដែលជាមូលដ្ឋានគ្រឹះបំផុតនៃប្រព័ន្ធនៅក្នុងដំណើរការរចនាគឺត្រូវអនុម័ត គំរូផលិតកម្មនិងការប្រើប្រាស់។ ការណែនាំនៃរបៀបនេះនឹងមិនអស់កម្លាំងនៅក្នុងអត្ថបទនេះទេ។ អត្ថបទនេះណែនាំជាចម្បងនូវរចនាបទនៃរបៀបផលិតនិងរបៀបប្រើប្រាស់ក្នុងប្រព័ន្ធនេះរួមជាមួយការវិភាគលម្អិតនៃដំណើរការអាជីវកម្មនៃការបញ្ជាទិញតាក់ស៊ីនិងការអនុវត្តជាក់លាក់នៃរបៀបផលិតនិងការប្រើប្រាស់។ រចនាសម្ព័នរចនាជារួមនៃរបៀបផលិតនិងការប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះផ្អែកលើអាងខ្សែស្រឡាយនិងវត្ថុភារកិច្ច។ មុខងារសំខាន់ៗដែលផ្តល់ដោយអាងខ្សែស្រឡាយរួមមានការថែរក្សានិងការគ្រប់គ្រងខ្សែស្រឡាយការថែរក្សានិងការគ្រប់គ្រងជួរសតិបណ្ដោះអាសន្ន។
អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះនៅក្នុងគំរូផលិតកម្មនិងការប្រើប្រាស់គឺការរចនានៃអាងខ្សែស្រឡាយ។ ឧទាហរណ៍ OrderThreadPool គឺដើម្បីសម្រេចបាននូវការប្រតិបត្តិយោងទៅតាមការតម្រៀបតាមលំដាប់ផ្ទាល់ខ្លួន។ សន្មតថាប្រតិបត្តិករត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាប្រភេទហើយ New Order_Task គឺជាវត្ថុដំណើរការបន្ទាប់មក OrderThreadPool នឹងត្រូវប្រតិបត្តិតាមលំដាប់ស្របតាមភារកិច្ចរបស់ប្រតិបត្តិករនីមួយៗដោយធានាថាមានតែមួយ Order_Task ថ្មីសម្រាប់ប្រតិបត្តិករនីមួយៗត្រូវបានប្រតិបត្តិនៅក្នុងអាងខ្សែ។ គោលការណ៍នៃការរចនាគឺដើម្បីរក្សា HashMaps ចំនួនពីរគឺមួយ HashMap ត្រូវបានប្រើដើម្បីរក្សាការគ្រប់គ្រងរវាងស្តង់ដារនៃចំណាត់ថ្នាក់និង Task ដែលត្រូវគ្នាគន្លឹះគឺប្រភេទការចាត់ថ្នាក់ហើយតម្លៃគឺបញ្ជីភារកិច្ច LinkedList ។ HashMap មួយផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីរក្សាភារកិច្ចរបស់ប្រភេទនោះកំពុងត្រូវបានប្រតិបត្តិ។ នៅពេលដែលវាត្រូវបានគេវិនិច្ឆ័យថាមានភារកិច្ចនៃប្រភេទដូចគ្នាដែលត្រូវបានប្រតិបត្តិក្នុងកំឡុងពេល getTask ប្រភេទការងារមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការប្រៀបធៀបរហូតដល់ការងារដែលទទួលបានគឺជាប្រភេទនៃការងារដែលមិនដំណើរការហើយត្រលប់ទៅអាងខ្សែស្រឡាយសម្រាប់ការប្រតិបត្តិ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរប្រព័ន្ធនេះក៏ផ្តោតសំខាន់ទៅលើការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បំលែងរូបិយប័ណ្ណដែលមានដំណើរការខ្ពស់ដែលផ្តល់ដោយចាវ៉ាចាប់តាំងពី ១.៥ ដូចជា៖ សោរអាន - អានសេរហ្វិចការធ្វើសមកាលកម្មខ្សែស្រឡាយសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរគូ។ ល។
ទោះបីជាប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យនិងបញ្ជូនយានជាចម្បងក៏ដោយ។ ពាក់ព័ន្ធនឹងនាយកដ្ឋានបញ្ជូនយានពីព្រោះវាដឹងពីការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់រវាងប្រព័ន្ធនិងយានយន្តសមត្ថភាពក្នុងការទទួលបានទិន្នន័យយានយន្តពេលវេលាពិតបានចាក់គ្រឹះរឹងមាំសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងចម្រាញ់របស់ក្រុមហ៊ុន។ ដូច្នេះនៅក្នុងដំណើរការរចនាវាក៏ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាយ៉ាងពេញលេញនូវគំនិតគ្រប់គ្រងនៃការគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់របស់សហគ្រាសនិងរួមបញ្ចូលគ្នានូវគំនិតគ្រប់គ្រងដែលអាចបត់បែនបានជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាថេរ។ សូមឱ្យប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលានិងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យយានយន្តក្លាយជាការផ្លាស់ប្តូរនៃការកសាងព័ត៌មានសហគ្រាសនិងសហការជាមួយសហគ្រាសដើម្បីសំរេចទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួន។
ការថែរក្សាទិន្នន័យប្រវត្តិយានយន្ត

2

ការរក្សាទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់យានគឺជាគន្លឹះក្នុងការវិភាគនិងត្រួតពិនិត្យយានយន្ត។ ទិន្នន័យជាប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថយន្តជាចម្បងរួមបញ្ចូលទាំងឯកសារឯកសារគន្លងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃយានយន្តទិន្នន័យប្រតិបត្តិការប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់រថយន្តនិងអ្វីៗផ្សេងទៀត។ ទិន្នន័យគន្លងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃយានត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចំបងដើម្បីស្វែងរកផ្លូវបើកបរជាប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់យានដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីដោះស្រាយបណ្តឹងរបស់អ្នកដំណើរវិភាគគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍និងស្វែងរកទ្រព្យសម្បត្តិរបស់អ្នកដំណើរដែលបាត់។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការអនុវត្តជាក់ស្តែងដើម្បីធានាថាគន្លងយានអាចត្រូវបានគូរដោយរលូននៅលើផែនទីវាចាំបាច់ត្រូវធានាថាប្រេកង់របាយការណ៍នៃចំនុចរយៈទទឹងរយៈបណ្តោយនិងបណ្តោយរបស់រថយន្តគឺមានដង់ស៊ីតេគ្រប់គ្រាន់។ ប្រសិនបើយានយន្តផ្ទុករបាយការណ៍ទីតាំងរៀងរាល់ ១០ វិនាទីវានឹងមាន ៨៦៤០ ក្នុងមួយថ្ងៃ។ ទិន្នន័យរបាយការណ៍ទីតាំងត្រូវបានគណនាជាបំណែកនៃរបាយការណ៍របាយការណ៍ទីតាំង [លេខអត្តសញ្ញាណយានយន្ត ៤ អ៉ីត្រ + រយៈទទឹង ៨ ប៊ីតនិងរយៈបណ្តោយ + ៤ បៃពេលវេលា + ល្បឿន ១ បៃ + ១ បៃ (ទិសដៅ (ទីតាំង)) + ស្ថានភាពយាន ១ បៃ + ប្រភេទសំឡេងរោទិ៍ ៤ បៃ សរុបចំនួន ២៣ បៃក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងមួយថ្ងៃទិន្នន័យតាមដានរបស់រថយន្តមានរហូតដល់ ១៩៤K ។ រថយន្តមួយម៉ឺនគ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃអាចឈានដល់ទិន្នន័យ 1G ។ តើត្រូវរក្សាទុកទិន្នន័យនេះយ៉ាងដូចម្តេច? តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីផ្តល់ជូនអ្នកប្រើប្រាស់នូវសំណួរងាយស្រួលនិងរហ័ស? តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីវិភាគព័ត៌មានមានប្រយោជន៍ផ្អែកលើទិន្នន័យទាំងនេះដើម្បីផ្តល់នូវគំនិតថ្មីៗសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង? បញ្ហាទាំងនេះត្រូវតែយកមកពិចារណានៅក្នុងដំណើរការរៀបចំប្រព័ន្ធនិងដំណើរការអនុវត្ត។ ទិន្នន័យប្រតិបត្ដិការជាប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់យានគឺដើម្បីវិភាគប្រាក់ចំណូលប្រចាំថ្ងៃរបស់យាននីមួយៗ។ ការវិភាគទិន្ន័យប្រាក់ចំណូលជួយអោយអ្នកគ្រប់គ្រងវិភាគថាតើការចោទប្រកាន់បច្ចុប្បន្នសមហេតុផលឬអត់ថាតើការបញ្ចូលសមត្ថភាពត្រូវបានបំពេញនិងទិន្នន័យគ្រប់គ្រងផ្សេងទៀត។ ទិន្នន័យប្រតិបត្តិការរួមបញ្ចូលទាំងទិន្នន័យមូលដ្ឋានដូចជាលេខផ្លាកលេខប័ណ្ណសំគាល់យានយន្តពេលវេលាចាប់ផ្តើមពេលវេលាបញ្ចប់ចម្ងាយប្រតិបត្តិការចំនួនទឹកប្រាក់ប្រតិបត្តិការ។ ល។ វិភាគចំនួន ៨០០.០០០ កំណត់ត្រារថយន្ត ១០.០០០ គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃដែលមានប្រតិបត្តិការចំនួន ៨០ ក្នុងមួយរថយន្តក្នុងមួយថ្ងៃ។ វិធីដើម្បីធានាភាពត្រឹមត្រូវនៃទិន្នន័យប្រតិបត្តិការការរក្សាទុកនិងវិភាគទិន្នន័យប្រតិបត្តិការនិងវិធីជីកទិន្នន័យដែលមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការវិភាគការគ្រប់គ្រងពីទិន្នន័យមូលដ្ឋានប្រតិបត្តិការទាំងនេះដើម្បីឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់អាចប្រើបានយ៉ាងងាយស្រួលនិងឆាប់រហ័សគឺជាបញ្ហាទាំងអស់ដែលត្រូវពិចារណានៅក្នុង ដំណើរការរចនាប្រព័ន្ធ។
 GPS Vehicle historical data
According to the implementation of the system, the system is implemented in JAVA programming language, deployed on the server of the Linux operating system, and the database uses Oracle11g. Regarding the massive amount of data and the operating frequency of the data, the system is stored in two ways: file disk storage and database storage. For the vehicle trajectory file, a data system with a high upload frequency, it mainly uses file disk storage to store basic data. For vehicle operating data, data that is relatively infrequently uploaded, is stored in the form of database storage. The following will introduce solutions for processing two kinds of data. The main purpose of the vehicle trajectory file is to trace the historical driving situation of the vehicle and to statistically analyze the number of historical vehicles in each time period in different areas.
Scenarios for retrospecting the historical driving situation of the vehicle include: 1) Lost and found by passengers: Passengers left their belongings in the vehicle, but cannot provide specific vehicle information, and can only provide a certain place during a certain period of time. The system needs to find out all the vehicles that have passed the locations recalled by the passengers based on the historical trajectory information of all vehicles in a certain period of time for investigation. 2) Passenger detour complaints: Passengers provide information about the vehicle they are in, and the system queries the vehicle's driving route during the service period to determine whether the vehicle is detouring illegally. 3) Vehicle statistics for each time period in different areas: Generally used to monitor whether the number of vehicles in the area is abnormal, so as to determine whether the vehicles in the area have stopped or went on strike. In practical applications, the monitored city needs to be divided into multiple monitoring areas, and the number of vehicles in the area is counted according to the 24 hours a day. The number of vehicles in the area is divided into 24 hours a day to form weekly averages, monthly averages and other reference data, combined with the real-time number of vehicles on the day The situation is compared to draw a reference conclusion whether there is any abnormality. According to the above three common scenarios in the actual business process, it can be found that the main analysis and query conditions for vehicle historical trajectory data are: time, latitude and longitude, and specific vehicle. According to the analysis in the previous question, the number of trajectories of a car in a day can reach up to 8,640, and the amount of data can reach 194K, so it is not an ideal solution to store these data in a database. Because each vehicle reports a position in 10 seconds, 10,000 vehicles will have 1,000 database insertions in one second. Frequent database table operations will definitely affect the performance of the system. From the perspective of query analysis, a car has a maximum of 8,640 position report data a day, and 10,000 cars equals 864 million position report data. Even if the database partition table or sub-table is used and the key fields are indexed, if the vehicle trajectory is used The playback operation query will generate various I/O waits at the database level, leading to a sharp drop in system performance. Therefore, when the system is designed, the storage of the vehicle trajectory file adopts the file disk for direct storage. Choose the file storage structure. According to the actual business reference analysis and the determined storage method, the system design needs to consider how to store it to be more efficient. The most common is to use the storage structure of the hash file. Hashing files is similar to the Hash table in the data structure, that is, according to the characteristics of the keywords in the file, a hash function and a method to handle conflicts are designed to hash the records on the storage device. The difference from the Hash table is for the file , File records on the disk are usually stored in groups. Several records form a storage unit, which is also called a "bucket". Since our development language is Java, we can find from the HashMap structure implemented in the Java language API that the data structure of the hash table is composed of an object array and multiple object linked lists. The object array is similar to the concept of "bucket". Each bucket is identified by a hash value. If there are objects with the same hash value, they are stored in the object linked list of the "bucket". The search time of the data structure hash table is complicated. The ideal situation can reach O(1), that is, each "bucket" has only one object, and the worst may be only one "bucket". All data is put into the object list of this "bucket", so the worst The search time complexity will reach O(n). Of course, in the HashMap implementation process, there is a function of judging the total number of objects and the number of "buckets" and regenerating the correspondence between the new distribution "buckets" and objects. Understanding the data structure implementation of an actual hash table structure helps us design our own hash file based on the hash table data structure. Hash distribution of trace files. According to the use of the trajectory file and the attributes of the file itself, the system divides the file into storage levels according to the hierarchical structure of year, month, day, and vehicle license plate. Considering the scalability of the system, it is convenient to access more vehicles in the future. Use the last character of the license plate number for hash processing.
The principle and design of dispatching to find a car

4

នៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ជូននិងត្រួតពិនិត្យតាក់ស៊ីដែលមានមូលដ្ឋានលើ GPS វិធីដើម្បីដឹងថាប្រព័ន្ធនឹងរកឃើញយានយន្តដែលសមរម្យដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរនូវគំនិតនិងគ្រោងការណ៍រចនា។ គោលបំណងនៃការបញ្ជូនមុខងារនៃប្រព័ន្ធគឺដើម្បីផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរនូវយានយន្តដែលមានភាពទាន់ពេលវេលាបំផុតនិងផ្តល់តាក់ស៊ីជាមួយអ្នកដំណើរដែលនៅជិតបំផុតដើម្បីកាត់បន្ថយចំងាយរបស់អ្នកបើកបរដើម្បីសំរេចគោលដៅសន្សំថាមពលនិងកាត់បន្ថយការបំភាយ។ វាសន្សំប្រាក់សម្រាប់អ្នកបើកបរនិងផ្តល់ភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរ។

គោលដៅពីរដំបូងដែលត្រូវបានពិចារណានៅក្នុងដំណើរការរចនានៃការស្វែងរករថយន្តសម្រាប់ការបញ្ជូន: លឿននិងត្រឹមត្រូវ។ ដំបូងយើងត្រូវយល់ពីគុណសម្បត្ដិជាមូលដ្ឋាននៃការហៅរបស់អ្នកដំណើរដើម្បីផ្តល់នូវតម្រូវការឡាន។ ១) លេខទូរស័ព្ទដែលអ្នកដំណើរបានចុចចូល។ 2) ពេលវេលាដែលអ្នកដំណើរប្រើឡាន; ៣) កន្លែងដែលអ្នកដំណើរនឹងឡើងជិះរថយន្ត។ លេខទូរស័ព្ទនៃគុណលក្ខណៈមូលដ្ឋានទាំងបីនេះអាចទទួលបានដោយផ្ទាល់តាមរយៈប្រព័ន្ធហៅទូរស័ព្ទហើយប្រសិនបើឡានត្រូវបានកក់ជំនួសឱ្យនរណាម្នាក់វាអាចទទួលបានដោយស្នើសុំឱ្យអ្នកដំណើរហៅលេខទូរស័ព្ទត្រឡប់មកវិញ។ អ្នកដំណើរក៏នឹងចាត់វិធានការដើម្បីជូនដំណឹងដល់អ្នកបញ្ជូនពេលវេលានៃឡាន។ ចំនុចសំខាន់គឺចំនុចទីបីនៃទីតាំងជិះ។ អ្នកដំណើរជាទូទៅប្រាប់តែទីតាំងរូបវន្តដូចជាៈផ្លូវណាដែលនៅជិតផ្លូវជាក់លាក់និងការពិពណ៌នាអត្ថបទផ្សេងៗទៀត។ សម្រាប់ប្រព័ន្ធបញ្ជូនប្រព័ន្ធត្រូវការបំលែងព័ត៌មានស្ថានភាពផ្លូវជាអត្ថបទពត៌មានរយៈបណ្តោយនិងរយៈទទឹងជាក់លាក់ដើម្បីស្វែងរកយានយន្តនិងប្រើព័ត៌មានបណ្តោយនិងរយៈទទឹងដើម្បីកំណត់ថាតើមានយានយន្តសមរម្យសំរាប់បញ្ជូនរឺអត់។ ដូច្នេះការងារមូលដ្ឋានគ្រឹះបំផុតសម្រាប់ការស្វែងរកយានយន្តត្រឹមត្រូវគឺវិធីដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានបណ្តោយនិងរយៈទទឹងនៃទីតាំងជិះអ្នកដំណើរ។

រក្សាពត៌មានរយៈទទឹងនិងរយៈបណ្តោយនៃចំនុចជ្រើសរើស

ការថែរក្សាព័ត៌មានបណ្តោយនិងរយៈទទឹងនៃចំណុចជ្រើសរើសគឺត្រូវថែរក្សាព័ត៌មានបណ្ណាល័យផ្លូវថ្នល់របស់ទីក្រុង។ ជាចម្បងរួមមានៈទិន្នន័យរយៈទទឹងនិងរយៈបណ្តោយនៃផ្លូវប្រសព្វទិន្នន័យអាគារនិងរយៈបណ្តោយដែលមានទីតាំងនិងលេខបណ្តោយ។ យោងទៅតាមលក្ខណៈផ្លូវនៃទីក្រុងផ្សេងៗទិន្នន័យខុសគ្នាអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបញ្ជូនប្រភពរយៈបណ្តោយនិងបណ្តោយ ទិន្នន័យនៃចំណុចទទួលបាន។ ឧទាហរណ៍ទីក្រុងដែលមានលេខផ្ទះមានលក្ខណៈស្តង់ដារនិងមានលក្ខណៈចាស់ទុំដូចជាស៊ាងហៃអាចចូលចិត្តរយៈបណ្តោយនិងបណ្តោយនៃផ្នែកលេខផ្ទះជាប្រភពទិន្នន័យរយៈបណ្តោយនិងរយៈទទឹងនៃចំណុចរថយន្ត។ នៅតាមទីក្រុងតូចៗមួយចំនួនអគាររយៈបណ្តោយនិងរយៈបណ្តោយនៃអាគារសម្គាល់អាចត្រូវបានប្រើជាប្រភពនៃរយៈបណ្តោយនិងរយៈទទឹងនៃកន្លែងឡើងជិះអ្នកដំណើរ។ ទីក្រុងទូទៅកាន់តែសមស្របសម្រាប់រយៈទទឹងនិងបណ្តោយនៃផ្លូវប្រសព្វជាប្រភពនៃរយៈបណ្តោយនិងរយៈទទឹងនៃកន្លែងឡើងជិះអ្នកដំណើរ។

មានគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃវិធីសាស្រ្តនីមួយៗយោងទៅតាមផ្នែកលេខអាគារសម្គាល់និងផ្លូវប្រសព្វ។ ជាទូទៅវាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាក្នុងកំឡុងពេលអនុវត្តជាក់ស្តែង។ ផ្នែកផ្ទះលេខមានជួរពាក្យសុំតិចតួចហើយការចែកចាយលេខផ្ទះរបស់ទីក្រុងត្រូវតែមានលក្ខណៈស្តង់ដារនិងបន្ត។ ប៉ុន្តែផ្លូវនៃចម្រៀកលេខផ្ទះអាចកំណត់ទីតាំងរយៈបណ្តោយនិងរយៈបណ្តោយនៃកន្លែងដឹកអ្នកដំណើរ។ គោលការណ៍មានដូចខាងក្រោមៈបែងចែកផ្លូវទៅជាផ្លូវតូចជាច្រើនតាមលេខផ្ទះហើយប្រើផ្លូវតូចជាចំណុចបណ្តោយនិងរយៈបណ្តោយ។ ដូចជាចំនួនទ្វារត្រូវបានបែងចែកជាផ្នែកដែរបុគ្គលិកដែលប្រមូលព័ត៌មានផ្លូវសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯងតាមស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃផ្លូវ។ ការប្រមូលរយៈបណ្តោយនិងរយៈទទឹងនៃផ្នែកលេខទ្វារអាចជាវិធីដែលអ្នកប្រមូលទិញចូលទៅក្នុងចំនួនលេខទ្វារនៃផ្លូវជាក់លាក់ហើយបញ្ចូលបណ្តោយនិងរយៈបណ្តោយតាមរយៈឧបករណ៍ជីភីអេសដើម្បីទទួលបានទិន្នន័យបណ្តោយនិងរយៈបណ្តោយ។ នៅក្នុងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងនៃប្រព័ន្ធនៅពេលអ្នកដំណើរហៅទូរស័ព្ទឡាននិងជូនដំណឹងអំពីផ្លូវនិងលេខផ្ទះនៃកន្លែងឡើងជិះប្រព័ន្ធអាចរកផ្នែកផ្ទះដែលលេខផ្ទះជាកម្មសិទ្ធិយោងតាមផ្លូវនិងលេខផ្ទះនិងទទួលបាន លេខដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងផ្នែកផ្ទះ។ ឧទាហរណ៍រយៈបណ្តោយនិងរយៈទទឹងឧទាហរណ៍នៅពេលអ្នកដំណើរហៅចូលហើយប្រាប់ថាអាស័យដ្ឋានរថយន្តគឺផ្លូវលេខ ១០ ហ្សុងសានប្រព័ន្ធនឹងដឹងថាផ្លូវលេខ ១០ ហ្សុងសានស្ថិតនៅចន្លោះជួរលេខ ២ ដល់លេខ ៥០ ផ្លូវហ្សុងសាន។ ដូច្នេះប្រព័ន្ធនឹងត្រលប់មកលេខ ២ ដល់ផ្លូវលេខ ៥០ ហ្សុងសានវិញ។ ព័ត៌មានអំពីរយៈបណ្តោយនិងរយៈទទឹងដែលត្រូវគ្នានឹងផ្នែកផ្លូវត្រូវបានប្រើជាព័ត៌មានបណ្តោយនិងរយៈទទឹងនៃចំណតអ្នកដំណើរ។ វិធីសាស្រ្តនៃការទទួលបានរយៈទទឹងនិងបណ្តោយនៃទីតាំងក្តារគឺមានភាពត្រឹមត្រូវហើយកំហុសនឹងមិនលើសពី 500 ម៉ែត្រទេ។ គុណវិបត្តិគឺថាបន្ទុកការងារធំដែលទទួលបានទិន្នន័យលេខផ្ទះត្រូវការរយៈពេលនៃការប្រមូលទិន្នន័យមូលដ្ឋានយ៉ាងលំបាកនិងលម្អិតនៅដំណាក់កាលដំបូង។ លើសពីនេះទៅទៀតកំរិតនៃការធ្វើស្តង់ដារនៃចំនួនផ្ទះទីក្រុងគឺមានកំរិតខ្ពស់។ មធ្យោបាយសំខាន់ដើម្បីទទួលបានរយៈបណ្តោយនិងបណ្តោយនៃផ្លូវទីក្រុងគឺត្រូវទទួលបានព័ត៌មានអំពីរយៈទទឹងនិងបណ្តោយនៃផ្លូវឆ្លងកាត់តាមរយៈការវិភាគទិន្នន័យផែនទីរបស់ទីក្រុង។ នៅពេលអ្នកដំណើរហៅវាត្រូវបានគេបញ្ជាក់ថាផ្លូវជាក់លាក់គឺនៅជិតផ្លូវជាក់លាក់ដើម្បីទទួលបានរយៈទទឹងនិងរយៈបណ្តោយនៃចំណុចឡើងជិះ។ វិធីសាស្រ្តនៃការទទួលបានរយៈទទឹងនិងរយៈបណ្តោយគឺមានភាពងាយស្រួលជាងប៉ុន្តែគុណវិបត្តិគឺថាភាពត្រឹមត្រូវនៃទីតាំងមិនអាចត្រូវបានធានាទេ។ នៅពេលអ្នកដំណើរស្ថិតនៅលើផ្លូវវែងឆ្ងាយដោយគ្មានផ្លូវបំបែកក្នុងរយៈពេលពីរបីគីឡូម៉ែត្រពីផ្លូវប្រព័ន្ធនឹងមិនអាចទទួលបានភាពត្រឹមត្រូវនៃរយៈទទឹងនិងបណ្តោយរបស់អ្នកដំណើរដោយផ្អែកលើព័ត៌មានបណ្តោយនិងរយៈទទឹងនៃផ្លូវបំបែកឡើយ។

កំណត់ពេលដើម្បីស្វែងរកឡាន

3

ការថែរក្សាទិន្នន័យរយៈបណ្តោយនិងរយៈទទឹងនៃចំណុចដឹកអ្នកដំណើរផ្តល់នូវមូលដ្ឋានទិន្នន័យរឹងមាំសម្រាប់ប្រព័ន្ធបញ្ជូនយានយន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីស្វែងរកយានយន្ត។ ការសម្រេចនៃការស្វែងរករថយន្តនៅតែចាំបាច់ត្រូវយកមកពិចារណារួមជាមួយលក្ខណៈផ្លូវនៃទីក្រុងក្នុងតំបន់និងចំនួនតាក់ស៊ីដែលចូលរួមក្នុងការចែកចាយ។
រកឡានយោងទៅតាមចម្ងាយលីនេអ៊ែរនៃរយៈទទឹងនិងរយៈបណ្តោយ
វិធីសាស្រ្តនៃការស្វែងរករថយន្តនេះគឺមានភាពងាយស្រួលនិងអនុវត្តជាក់ស្តែងហើយវាត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់បំផុតនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ គោលការណ៍សមិទ្ធិផល៖ គូររង្វង់ដែលមានបណ្តោយនិងរយៈទទឹងនៃកន្លែងដឹកអ្នកដំណើរជាចំណុចកណ្តាលនៃចំងាយនៃការស្វែងរករថយន្តដូចជាកាំដរាបណាយាននៅក្នុងរង្វង់គឺជាយានដែលអ្នកបញ្ជូនកំពុងស្វែងរកប្រសិនបើគ្មាន យានយន្តក្នុងពេលមួយកាំនឹងនៅតែត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយយានយោងតាមជួរជាក់លាក់មួយរហូតដល់យាននោះត្រូវបានរកឃើញឬកាំឈានដល់តម្លៃអតិបរមាដែលកំណត់ដោយប្រព័ន្ធ។ វិធីសាស្រ្តនេះគឺមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងការអនុវត្តប៉ុន្តែប្រសិទ្ធភាពមិនខ្ពស់ទេពីព្រោះវាចាំបាច់ក្នុងការគណនាចម្ងាយរវាងយានទាំងអស់និងកណ្តាលរង្វង់។ វាមិនមានលក្ខណៈវិទ្យាសាស្ត្រនិងមានប្រសិទ្ធភាពទេ។ សូមស្រមៃគិតអំពីអ្នកដំណើរម្នាក់នៅលើវេទិកាដែលមានយានយន្ត ១០,០០០ ហៅឡាន។ តាមពិតនឹងមិនមានយានយន្តលើសពី ២០ គ្រឿងនៅជុំវិញកន្លែងដឹកអ្នកដំណើរហើយមានតែរថយន្តមួយគ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយើងត្រូវគណនាចម្ងាយសម្រាប់យានយន្តទាំងអស់ 10,000 នៅលើវេទិកា។ ជាទូទៅការគណនា ៩.៩៨០ គឺជាការគណនាគ្មានប្រយោជន៍។ បន្ទាប់មកនៅក្នុងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងដោយសារតែការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃការអនុវត្តម៉ាស៊ីនមេបច្ចុប្បន្នការប្រើវិធីនេះនៅលើវេទិកាចែកចាយតាក់ស៊ីដែលមានយានយន្តជាង 10,000 គ្រឿងនៅតែជាវិធីសាស្ត្រអនុវត្តលឿននិងត្រឹមត្រូវ។ ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុងមួយដែលមានផែនការផ្លូវសមហេតុផលដូចជាសៀងហៃមិនចាំបាច់គិតពីបាតុភូតដែលយានយន្តត្រូវបើកបរចម្ងាយឆ្ងាយមុនពេលទីតាំងឡើងជិះអ្នកដំណើរដើម្បីបង្វែរទិសដៅដើម្បីមកដឹកអ្នកដំណើរ។ ដោយពិចារណាលើការគណនាគ្មានប្រយោជន៍ដ៏ធំធេងដែលបានកើតឡើងដោយការស្វែងរកឡានយោងទៅតាមចម្ងាយលីនេអ៊ែរនៃរយៈបណ្តោយនិងរយៈទទឹងការរចនាប្រព័ន្ធមានទិសដៅបង្កើនប្រសិទ្ធិភាពបន្ថែមទៀត។
ការស្វែងរកឡានក្រឡាចត្រង្គការស្វែងរក
ក្រឡាចត្រង្គគឺដើម្បីជៀសវាងការគណនាគ្មានប្រយោជន៍ដ៏ធំធេងនៅក្នុងដំណើរការនៃការស្វែងរកឡាននៅចំងាយត្រង់និងដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃដំណើរការស្វែងរក។ គោលការណ៍គឺៈទីមួយទីក្រុងត្រូវបានបែងចែកជាក្រឡាចត្រង្គយោងតាមរយៈបណ្តោយនិងរយៈបណ្តោយ។ ទីពីរទីតាំងរបស់រថយន្តនៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនីត្រូវបានកត់ត្រាយោងតាមរយៈរយៈបណ្តោយនិងរយៈបណ្តោយនៃរថយន្ត។ យោងទៅតាមទីតាំងនៃចំណុចដឹកអ្នកដំណើរអ្នកដំណើរយានយន្តដែលស្ថិតនៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនីព័ទ្ធជុំវិញត្រូវបានទទួលហើយចម្ងាយរវាងយានយន្តក្នុងក្រឡាចត្រង្គទាំងនេះនិងរយៈទទឹងនិងបណ្តោយរបស់អ្នកដំណើរត្រូវបានគេប្រៀបធៀបដើម្បីទទួលបានយានយន្តសមរម្យបំផុតសម្រាប់អ្នកដំណើរ។
ទិន្នន័យផែនទី GPS ដើម្បីរកឡានអោយបានត្រឹមត្រូវ

5

មិនថាវាជាការស្វែងរករថយន្តត្រង់ត្រង់ចម្ងាយឆ្ងាយបំផុតឬការស្វែងរកក្រឡាចត្រង្គបន្ថែមទៀតគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៅតែត្រូវវិនិច្ឆ័យថាតើរថយន្តនេះសមជាយានបញ្ជូនជំនួសដោយផ្អែកលើការប្រៀបធៀបរវាងរយៈបណ្តោយនិងរយៈទទឹងរបស់អ្នកដំណើរ ការឡើងជិះនិងចម្ងាយផ្លូវត្រង់របស់យាន។ វិធីផ្សំទិន្នន័យផ្លូវដើម្បីទទួលបានការស្វែងរករថយន្តច្បាស់លាស់មិនមែនជារឿងធម្មតាទេនៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ជូនបច្ចុប្បន្ន។ មូលហេតុគឺថាជាទូទៅវាមានភាពងាយស្រួលជាងមុនសម្រាប់យានយន្តរចនាសម្ពន្ធ័ផ្លូវថ្នល់តាមទីប្រជុំជនក្នុងស្រុកដើម្បីវិលជុំវិញ។ ទីក្រុងធំ ៗ ដែលមានផ្លូវហាយវេកើនឡើងក៏ចែងថាយានយន្តទំនេរមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំឡើងទេ។ ហេតុដូច្នេះហើយនៅប្រទេសចិនការស្វែងរកឡានឆ្លងកាត់ចំងាយត្រង់រវាងចំណុចឡើងជិះអ្នកដំណើរនិងចំនុចរយៈបណ្តោយនិងរយៈទទឹងនៃយានយន្តគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការមូលដ្ឋានរបស់អតិថិជន។
ប៉ុន្តែទីក្រុងពិសេសមួយចំនួនដូចជាចាការតានៅឥណ្ឌូណេស៊ី។ យានយន្តនៅលើដងផ្លូវនានាក្នុងទីក្រុងនេះជារឿយៗត្រូវបើកបរច្រើនគីឡូម៉ែត្រឬលើសពីនេះដើម្បីបត់។ ដោយសារប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលងាយរងគ្រោះដោយការរញ្ជួយដីនោះទីក្រុងមិនមានរថភ្លើងក្រោមដីទេដូច្នេះផ្លូវពិសេសពីរត្រូវបានបើកនៅកណ្តាលផ្លូវដើម្បីបើកបរឡានក្រុងលឿន។ ការពិតគឺថាយានដែលបែកគ្នាមិនអាចវិលវិញបានទាំងអស់។ នៅក្នុងទីក្រុងដែលមានការរអាក់រអួលបែបនេះប្រសិនបើរយៈបណ្តោយនិងរយៈបណ្តោយនៃចំណតអ្នកដំណើរត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយនឹងរយៈបណ្តោយនិងរយៈទទឹងរបស់យានដើម្បីស្វែងរករថយន្តបន្ទាប់មកមនុស្សនិងយានយន្តនឹងស្ថិតនៅផ្នែកផ្សេងៗគ្នាឬទីតាំងរបស់អ្នកដំណើរទើបតែបាន ជំរុញដូច្នេះរថយន្តប្រហែលជាត្រូវធ្វើដំណើរជុំវិញតំបន់ធំមួយ។ រង្វង់អាចត្រលប់មកយកអ្នកដំណើរវិញ។ នេះផ្ទុយនឹងចេតនាដើមនៃប្រព័ន្ធបញ្ជូនជីភីអេសដើម្បីសន្សំសំចៃការប្រើប្រាស់ប្រេងរបស់អ្នកបើកបរ។ ដើម្បីដោះស្រាយភាពផ្ទុយគ្នានេះប្រព័ន្ធត្រូវពិចារណាប្រើប្រាស់ចម្ងាយរវាងយានយន្តនិងក្តារអ្នកដំណើរនិងព័ត៌មានផ្លូវដើម្បីស្វែងរកយានយន្តសមរម្យ។
គំនិតរចនា៖ ផ្លូវដែលគូរលើផែនទីជាទូទៅត្រូវបានតំណាងដោយ“ ចម្រៀក” ។ ផ្លូវមួយត្រូវបានបែងចែកទៅជាផ្នែកបន្ត។ ហើយយោងទៅតាមទទឹងនៃផ្នែកនីមួយៗដើម្បីបង្កើតជា "ក្រុមតន្រ្តី" ។ តាមរបៀបនេះលំនាំផ្លូវពេញលេញអាចត្រូវបានបង្ហាញនៅលើផែនទី។ យោងទៅតាមថាតើផ្លូវប្រសព្វនីមួយៗអាចបង្វែរទោះបីផ្លូវមានផ្លូវមួយក៏ដោយ។ ព័ត៌មានផ្លូវត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាលើកដំបូងទៅជាក្រាហ្វិចដឹកនាំ។ បន្ទាប់មកយោងទៅតាមចំងាយនៃការស្វែងរកឡានវាត្រូវបានគេគណនាកន្លែងដែលចំណុចផ្លូវឆ្ងាយបំផុតទៅចំណុចឡើងជិះអ្នកដំណើរដោយហេតុនេះទទួលបានទិន្នន័យរយៈទទឹងនិងបណ្តោយ។ យោងតាមទិន្នន័យរយៈទទឹងនិងបណ្តោយផ្លូវដែលទទួលបានពីក្រាហ្វិចដឹកនាំផ្លូវបូកនឹងទទឹងនៃផ្នែកនីមួយៗនៃផ្លូវដើម្បីទទួលបានរយៈទទឹងនិងខ្សែបណ្តោយនៃផ្លូវ។ បន្ទាប់មកវិនិច្ឆ័យជាមួយរយៈទទឹងនិងបណ្តោយនៃយានយន្តថាតើយាននេះស្ថិតនៅលើផ្លូវ "ខ្សែក្រវ៉ាត់" ដែរឬទេ។ ប្រសិនបើរយៈទទឹងនិងបណ្តោយនៃយានយន្តស្ថិតនៅក្នុងជួរនៃផ្លូវ "ខ្សែក្រវ៉ាត់" វាមានន័យថាយានកំពុងដំណើរការលើផ្លូវដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។ ទោះបីជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃក្រាហ្វិចឆ្លងកាត់និងចម្ងាយអតិបរិមានៃការឆ្លងកាត់អាចដឹងពីការស្វែងរកយានយន្តក៏ដោយតើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកំណត់ចំណុចចាប់ផ្តើមនៅលើផែនទី“ ផែនទី” នោះគឺថាតើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរឡើងជិះនៅលើផ្លូវធ្លាក់ចុះ។ ទីតាំងផ្លូវដែលអ្នកដំណើរជាច្រើនឡើងជិះយានយន្តគឺមិនត្រូវស្ថិតនៅលើផ្លូវដែលត្រូវបានថែរក្សាដោយប្រព័ន្ធនេះទេហើយវាក៏អាចថារយៈទទឹងនិងរយៈបណ្តោយស្ថិតនៅក្នុងសហគមន៍ផងដែរ។ ស្ថានភាពនេះពិបាកដោះស្រាយដោយមិនមានទិន្នន័យនិងរយៈបណ្តោយនៃទីក្រុងដែលវែងឆ្ងាយព្រោះអ្នកមិនអាចធ្វើដំណើរតាមដងទន្លេនិងរយៈបណ្តោយរបស់អ្នកដំណើរដូចជារយៈទទឹងនិងបណ្តោយរបស់អ្នកដំណើរបានទេព្រោះទំនងជាអ្នកដំណើរនៅក្នុងសហគមន៍។ ដោយទុកអ្នកដំណើរឱ្យឡើងជិះយានយន្តដែលមានរយៈទទឹងនិងរយៈបណ្តោយជិតបំផុត។ ផ្លូវនេះត្រូវបានបំបែកដោយជញ្ជាំងសហគមន៍។ ដើម្បីវិនិច្ឆ័យផ្លូវដែលនៅជិតបំផុតទិន្នន័យផែនទីលម្អិតត្រូវបានទាមទារហើយវាចាំបាច់ត្រូវមានភាពត្រឹមត្រូវចំពោះក្លោងទ្វារសហគមន៍។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការវិនិយោគនៅក្នុងគម្រោងប្រព័ន្ធនេះអាចយល់ស្របថាបណ្តោយនិងរយៈបណ្តោយនៃចំណុចដឹកអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ដោយផ្អែកលើបណ្តោយនិងរយៈបណ្តោយនៃផ្លូវ។
នៅក្នុងដំណើរការទិន្នន័យបណ្ណាល័យផ្លូវមូលដ្ឋានទិន្នន័យបណ្ណាល័យផ្លូវថ្នល់ចាំបាច់ត្រូវដាក់នៅលើផ្លូវជាក់ស្តែង។ សូមស្រមៃគិតអំពីសេណារីយ៉ូដែលប្រព័ន្ធទទួលបានរយៈទទឹងនិងបណ្តោយបណ្តោយរបស់អ្នកដំណើរហើយប្រព័ន្ធនេះត្រូវឆ្លងកាត់យ៉ាងលឿនពីទិន្នន័យផ្លូវទីក្រុងទៅផ្លូវ "ចម្រៀក" ដែលរយៈទទឹងនិងបណ្តោយបណ្តោយរបស់អ្នកដំណើរ។ ហើយយោងទៅតាម“ ផ្លូវ” នេះដើម្បីទទួលបាន“ ចំណែកផ្លូវ” ភ្ជាប់ទៅនឹង“ ផ្លូវ” ជាការពិតយើងគ្រាន់តែត្រូវការចម្ងាយបណ្តោយនិងបណ្តោយលីនេអ៊ែររបស់ឡានគឺតិចជាងចម្ងាយអតិបរមាដែលបានបញ្ជាក់សម្រាប់ការស្វែងរក រថយន្តពីព្រោះចម្ងាយលីនេអ៊ែររវាងពីរចំនុចគឺខ្លីបំផុតបើចម្ងាយត្រង់ត្រូវលើសពីចម្ងាយអតិបរមានៃការស្វែងរករថយន្តបន្ទាប់មកចម្ងាយផ្លូវកោងពិតប្រាកដនៃផ្លូវច្បាស់ជាលើសពីចម្ងាយអតិបរមានៃការស្វែងរករថយន្ត។ យោងតាមផ្នែក "ផ្លូវ" ទាំងអស់ដែលបានរកឃើញថាមានចម្ងាយអតិបរមានៃការស្វែងរករថយន្តហើយភ្ជាប់ទៅនឹងទិសដៅផ្លូវដែលអ្នកដំណើរឡើងជិះយានយន្តនោះផ្លូវ "ខ្សែក្រវ៉ាត់" ទទួលបានតាមទទឹងផ្លូវដែលបានកំណត់ដោយផ្នែក "ផ្លូវនីមួយៗ" ។ ។ ដូច្នេះការងារសំខាន់ក្នុងដំណើរការអនុវត្តគឺការកសាងគំរូផ្លូវនិងវិធីដើម្បីទទួលបានផ្លូវភ្ជាប់យ៉ាងលឿនជាមួយនឹងរយៈបណ្តោយនិងរយៈទទឹងរបស់អ្នកដំណើរដែលឡើងជិះ។ ចំពោះរចនាសម្ព័នទិន្នន័យផ្លូវដំបូងត្រូវពិចារណាបែងចែកទិន្នន័យផ្លូវជាក់ស្តែងទៅជា "ចម្រៀក" ។ សន្មតថាផ្នែកដែលវែងជាងគេត្រូវបានបែងចែកដោយប្រវែង ១ គីឡូម៉ែត្រទីក្រុងសៀងហៃទាំងមូលត្រូវបានគេយកជាឧទាហរណ៍។ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវហាយវេសៀងហៃគឺប្រហែល ១១,០០០ គីឡូម៉ែត្រហើយប្រវែងផ្លូវថ្នល់ក្នុងទីក្រុងមានប្រហែល ៤៤០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះបីជាបរិមាណទិន្នន័យនៃកំណាត់ផ្លូវត្រូវបានបែងចែកដោយ ១ គ។ ម។ ក៏ដោយវាគឺជាគុណលក្ខណៈសំខាន់នៃលំដាប់តូចមួយនៃរ៉ិចទ័រពិចារណាលើផ្លូវ“ កំណាត់ផ្លូវ” ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
មុខងារជាមូលដ្ឋាននិងសំខាន់បំផុតនៃការរៀបចំយានយន្តគឺការស្វែងរកយានយន្តត្រឹមត្រូវនិងឆាប់រហ័ស។ ជំពូកនេះណែនាំនិងវិភាគគោលការណ៍គ្រឹះនៃការស្វែងរករថយន្តនិងការយល់ដឹងពីគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃវិធីសាស្ត្រស្វែងរករថយន្តជាច្រើន។ ពីចម្ងាយទូទៅបំផុតដើម្បីរកឡានទៅក្រឡាចត្រង្គដើម្បីរកឡានហើយទីបំផុតបញ្ចូលគ្នានូវការរចនានិងការអនុវត្តការស្វែងរករថយន្តច្បាស់លាស់ជាមួយព័ត៌មានផ្លូវថ្នល់នៅទីក្រុង។ ទោះបីជាមានការថែរក្សានិងការគ្រប់គ្រងធុញទ្រាន់យ៉ាងច្រើនចំពោះទិន្នន័យផ្លូវមូលដ្ឋានទីក្រុងនៅក្នុងដំណើរការរចនាការរចនាស្វែងរករថយន្តរួមផ្សំជាមួយនឹងព័ត៌មានផ្លូវក៏ដោយវិធីសាស្ត្រនៃការស្វែងរករថយន្តនេះនឹងកាន់តែល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងព័ត៌មានអំពីផ្លូវនិងតម្រូវការរបស់អតិថិជនសម្រាប់ ភាពត្រឹមត្រូវនៃការបញ្ជូនគឺកាន់តែខ្ពស់និងខ្ពស់ជាងនេះ។ យ៉ាងណាមិញការស្វែងរកឡានកាន់តែត្រឹមត្រូវវាកាន់តែអាចកាត់បន្ថយចំងាយយាននិងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈដែលមិនចាំបាច់ហើយភាពរីករាយរបស់អ្នកបើកបរនឹងកាន់តែខ្ពស់ទៅ ៗ ។ វិធីសាស្ត្រកំណត់ពេលវេលានៃការស្វែងរករថយន្តជាមួយនឹងការស្វែងរករថយន្តច្បាស់លាស់រួមផ្សំជាមួយព័ត៌មានភូមិសាស្ត្រផ្លូវនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែទូលំទូលាយនាពេលអនាគត។
ការវិភាគទិន្នន័យនិងការអនុវត្ត
បញ្ហាចំណតតាក់ស៊ី

6

បញ្ហាដែលស្មុគស្មាញបំផុតសម្រាប់ការិយាល័យដឹកជញ្ជូននៅកន្លែងផ្សេងៗគ្នាគឺតាក់ស៊ីនៅក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចរបស់ពួកគេបានធ្វើកូដកម្មនិងបញ្ឈប់ឧប្បត្តិហេតុបើកបរ។ វាមិនត្រឹមតែជះឥទ្ធិពលដល់ការធ្វើដំណើររបស់ពលរដ្ឋប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែហេតុផលធំជាងនេះគឺថាឥទ្ធិពលអាក្រក់មិនមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងប៉ះពាល់ដល់ស្ថេរភាពនិងឯកភាពរបស់សង្គម។ អាចនិយាយបានថាការផ្អាកតាក់ស៊ីគឺជាអាទិភាពកំពូលសម្រាប់ការិយាល័យដឹកជញ្ជូនដើម្បីរក្សាស្ថេរភាព។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះដោយសារហេតុផលផ្សេងៗកូដកម្មតាក់ស៊ីនិងការផ្អាកបានកើតឡើងពីពេលមួយទៅពេលមួយ។ វិធីដើម្បីដោះស្រាយការផ្អាកតាក់ស៊ីគឺវិធីសាស្រ្តអន្តរាគមន៍រដ្ឋបាលរបស់រដ្ឋាភិបាលហើយវេទិកាត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធ GPS គឺមានមូលដ្ឋាននៅក្នុងតួនាទីជំនួយក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់។ វិភាគយោងតាមដំណើរការនៃការដោះស្រាយបញ្ហាចំណតតាក់ស៊ី។ ជាទូទៅរដ្ឋាភិបាលអាចប្រើវិធីបង្ក្រាបក្រុមហ៊ុនតាក់ស៊ីតែប៉ុណ្ណោះហើយក្រុមហ៊ុនខ្លះចេញមុខធ្វើមនោគមវិជ្ជារបស់អ្នកបើកបរ។ មូលហេតុចំបងដែលអ្នកបើកបរឈប់បើកបរគឺមិនមានអ្វីក្រៅពីប្រាក់ចំណូលទាបនិងអាំងតង់ស៊ីតេការងារច្រើនពេកទេ។ ប្រព័ន្ធ GPS ដើរតួតែផ្នែកមួយនៃតួនាទីឃ្លាំមើលហើយរដ្ឋាភិបាលនៅតែត្រូវបញ្ជូនបុគ្គលិកមួយចំនួនធំទៅទស្សនា។ ទោះយ៉ាងណាតើកម្មវិធីបញ្ជូននិងត្រួតពិនិត្យតាក់ស៊ីដែលមានមូលដ្ឋានលើប្រព័ន្ធ GPS អាចដើរតួជាផ្នែកនៃតួនាទីត្រួតពិនិត្យបានទេ? បន្ទាប់ពីការវិភាគនិងការគិតវិភាគជាក់ស្តែងនិងទ្រឹស្តី។ ប្រព័ន្ធបញ្ជូននិងត្រួតពិនិត្យតាក់ស៊ីដែលមានមូលដ្ឋានលើប្រព័ន្ធ GPS គឺមានសមត្ថភាពពេញលេញក្នុងការការពារមុនការរំremindកជាមុនការត្រួតពិនិត្យក្នុងអំឡុងពេលព្រឹត្តិការណ៍និងការសង្ខេបបន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍។
បង្ការទុកជាមុន
រចនាសម្ព័ន្ធទូទៅនៃឧស្សាហកម្មតាក់ស៊ីក្នុងស្រុកពីរដ្ឋាភិបាលទៅអ្នកបើកបរគឺមានលក្ខណៈដូចគ្នា។ ជាទូទៅរដ្ឋាភិបាលមានអំណាចរដ្ឋបាលក្នុងការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនតាក់ស៊ីនៅក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុនតាក់ស៊ីមានសិទ្ធិធ្វើតាក់ស៊ីនិងផ្ទេរប្រតិបត្តិការតាក់ស៊ីរាល់ថ្ងៃទៅឱ្យអ្នកបើកបរដោយគិតកម្រៃសេវាគ្រប់គ្រងជាក់លាក់មួយរៀងរាល់ខែ។ អ្នកបើកបរទទួលខុសត្រូវចំពោះការបើកបរ។ ថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈថ្លៃដើមជួសជុលនិងការពិន័យចំពោះការបំពានច្បាប់និងបទបញ្ញត្តិត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកបើកបរ។ ថ្លៃសេវាគ្រប់គ្រងដែលបានបង់ឱ្យក្រុមហ៊ុនតាក់ស៊ីមានចំនួនប្រហែល ២/៣ នៃប្រាក់ចំណូលប្រចាំខែរបស់អ្នកបើកបរ។ តាមរយៈការប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយបុគ្គលិករដ្ឋាភិបាលនិងការយោគយល់ពីសំណាក់អ្នករត់តាក់ស៊ីក្នុងដំណើរការដោះស្រាយការផ្អាកឧប្បត្តិហេតុជាច្រើនវាត្រូវបានគេរកឃើញថាមានហេតុផលប្រហែលពីរសម្រាប់ការព្យួរតាក់ស៊ីនេះ៖

ប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកបរទាបពេក។
មានអ្នកដឹកនាំដែលញុះញង់និងអង្គការ។ ដោយរួមបញ្ចូលមូលហេតុនៃព្រឹត្តិការណ៍បញ្ឈប់ជាមួយនឹងស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃប្រព័ន្ធបញ្ជូនតាក់ស៊ីនិងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យតាក់ស៊ី GPS ដែលមានមូលដ្ឋានប្រព័ន្ធនេះអាចផ្តល់ឱ្យនាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធនូវការរំinកជាមុន។ ចូរយើងវិភាគពីស្ថានភាពជាក់ស្តែង: តាក់ស៊ីរត់តាមផ្លូវនិងផ្លូវឌីវីឌីនៃទីក្រុង។ វាច្បាស់ណាស់ដោយសារតែភាពចល័តរបស់វាដែលនាំមកនូវភាពស្មុគស្មាញនៃការគ្រប់គ្រងរបស់វា។ ឧបករណ៍សំខាន់បំផុតនៅខាងក្នុងតាក់ស៊ីគឺម៉ែត្រដែលកត់ត្រាព័ត៌មានលម្អិតនៃអាជីវកម្មនីមួយៗរបស់អ្នកបើកបរ។ រាប់បញ្ចូលទាំងចំនួនទឹកប្រាក់ពេលវេលាចាប់ផ្តើមនិងពេលបញ្ចប់ចម្ងាយម៉ាយល៍។ ស្ថានីយ GPS ដែលបានតំឡើងនៅលើតាក់ស៊ីបង្កើតការតភ្ជាប់តាមពេលវេលាជាក់ស្តែងរវាងតាក់ស៊ីនិងឧបករណ៍វាស់វែងក្នុងឡាននិងប្រព័ន្ធតាមរយៈការទំនាក់ទំនងឥតខ្សែនៅលើស្ថានីយ។ អ្នកគ្រប់គ្រងអាចគ្រប់គ្រងនិងគ្រប់គ្រងតាក់ស៊ីទាំងនេះបាន។ តាមរយៈប្រព័ន្ធម៉ូឌុលទំនាក់ទំនងនៅលើស្ថានីយអ្នកអាចចាប់យកកំណត់ត្រាម៉ែត្រនៃយានយន្តនីមួយៗនិងប្រាក់ចំណូលប្រចាំថ្ងៃ។ តាមរយៈប្រព័ន្ធសន្ទស្សន៍ទាំងពីរនេះប្រាក់ចំណូលមូលដ្ឋានប្រចាំខែរបស់អ្នកបើកបរម្នាក់ៗអាចត្រូវបានវិភាគ។ យោងទៅតាមប្រាក់ចំណូលប្រចាំខែវាអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យថាតើអ្នកបើកបរណាដែលទំនងជាត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងអាចចាត់វិធានការផ្សេងៗដើម្បីលុបបំបាត់គ្រោះថ្នាក់និងការលាក់ខ្លួនដែលលាក់កំបាំង។ ឧទាហរណ៍ក្រុមហ៊ុនអាចសម្ភាសអ្នកបើកឡានដែលមានប្រាក់ចំណូលទាបតាមរបៀបដែលពួកគេយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះនិយោជិករបស់ពួកគេរៀនអំពីការលំបាករបស់អ្នកបើកបរឱ្យទាន់ពេលវេលានិងផ្តល់ការឧបត្ថម្ភការលំបាកជាក់លាក់ឬបង្កើនប្រាក់ចំណូលពិតប្រាកដរបស់អ្នកបើកបរដោយផ្តល់បទពិសោធន៍ការងារល្អ។ គំនិតនៃការប្រុងប្រយ័ត្នបានច្បាស់ហើយ: តាមរយៈការវិភាគស្ថិតិនៃប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែងរបស់អ្នកបើកបរដើម្បីកំណត់ថាតើអ្នកបើកបរមានលទ្ធភាពបញ្ឈប់ដែរឬទេ។ តាមរយៈការប្រាស្រ័យទាក់ទងទល់មុខគ្នាជាមួយអ្នកបើកបរដែលមានចំណូលទាបជាមុននិងវិធីសាស្រ្តផ្សេងៗព្យាយាមដោះស្រាយការលំបាកជាក់ស្តែងរបស់អ្នកបើកបរយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអ្នកបើកបរដែលមានចំណូលទាបនិងបង្ហាញពីការយកចិត្តទុកដាក់របស់ក្រុមហ៊ុនចំពោះអ្នកបើកបរដើម្បីទទួលបានប្រសិទ្ធិភាពក្នុងការការពារបញ្ហាមុនពេលពួកគេ កើតឡើង។ នៅក្នុងដំណើរការនេះប្រព័ន្ធដើរតួនាទីក្នុងការវិនិច្ឆ័យអ្នកសម្ភាសន៍ឱ្យបានត្រឹមត្រូវជាមុនជៀសវាងគោលបំណងរបស់ក្រុមហ៊ុនហើយធ្វើឱ្យការងាររបស់ក្រុមហ៊ុនកាន់តែមានគោលបំណងនិងមានប្រសិទ្ធភាព។ មូលដ្ឋានទិន្នន័យសំខាន់សម្រាប់វិធីសាស្រ្តធ្វើឱ្យច្បាស់គឺទិន្នន័យចំណូលរបស់អ្នកគិតជារង្វាស់ក្នុងតាក់ស៊ីនិងកំណត់ត្រាម៉ែត្រតាក់ស៊ី។ ដូច្នេះម៉ែត្រត្រូវផ្តល់ចំណុចប្រទាក់ទិន្នន័យទៅស្ថានីយយានយន្ត GPS ហើយទិន្នន័យអាចត្រូវបាន "ស្តោះទឹកមាត់" ទៅកាន់ស្ថានីយយានយន្តបន្ទាប់ពីសេវាកម្មនីមួយៗ។ បន្ទាប់ពីទទួលបានទិន្នន័យស្ថានីយដែលបំពាក់ដោយយានយន្តបញ្ជាក់និងផ្ញើសារឆ្លើយតបការបញ្ជាក់ទៅម៉ែត្រ។ ស្ថានីយដែលបំពាក់ដោយរថយន្តផ្ទុកទិន្នន័យម៉ែត្រទៅប្រព័ន្ធតាមរយៈម៉ូឌុលទំនាក់ទំនងឥតខ្សែ។ បន្ទាប់ពីប្រព័ន្ធទទួលទិន្នន័យវាផ្ទុកវានៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យហើយផ្ញើសារឆ្លើយតបបញ្ជាក់ពីវិក័យប័ត្រទៅស្ថានីយដែលបំពាក់ដោយយានយន្ត។ តាមទ្រឹស្តីភាពត្រឹមត្រូវនៃទិន្នន័យត្រូវបានធានាថានឹងត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយការផ្ញើសារប្រតិកម្មបញ្ជាក់។ ម៉្យាងវិញទៀតប្រព័ន្ធចាំបាច់ត្រូវកំណត់កំរិតទិន្នន័យផ្សេងៗទៅតាមស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៅកន្លែងផ្សេងៗគ្នាដើម្បីកំណត់កំរិតគម្លាតរវាងទិន្នន័យដែលបានផ្ទុកឡើងនិងស្ថានភាពជាក់ស្តែងដើម្បីកំណត់ថាតើទិន្នន័យនោះគួរទុកចិត្តបានរឺអត់។ ឧទាហរណ៍ការកំណត់ចំនួនមធ្យមប្រចាំថ្ងៃនៃ "ម៉ែត្រ" ចំនួនប្រតិបត្តិការអតិបរិមានៃភាពខុសគ្នាតែមួយ។ ល។ ប្រព័ន្ធបង្កើតលទ្ធផលប្រៀបធៀបយោងទៅតាមកម្រិតទិន្នន័យដែលបានកំណត់ផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងវិនិច្ឆ័យ។
ដោយគិតគូរពីចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏ច្រើននៃទិន្នន័យចំណូលតាក់ស៊ីទិន្នន័យចំណូលចំនួន ៨០ ក្នុងមួយរថយន្តក្នុងមួយថ្ងៃដើម្បីគណនាទិន្នន័យទិន្នន័យប្រតិបត្តិការប្រចាំថ្ងៃចំនួន ១០.០០០ យានយន្តគឺ ៨០០.០០០ គ្រឿង។ ពិចារណាលើការទទួលយកតារាងភាគថាសដើម្បីដឹងអំពីដំណើរការរចនា។ នោះគឺតារាងភាគមួយក្នុងមួយខែ។ យកពេលវេលាកើតឡើងពិតប្រាកដនៃទិន្នន័យប្រតិបត្តិការដែលបានបញ្ចូលជាកូនសោនៃតារាងភាគនិងតារាងភាគ។ ស្ថិតិស្វ័យប្រវត្តត្រូវបានធ្វើឡើងមួយថ្ងៃក្នុងមួយថ្ងៃដើម្បីគណនាប្រាក់ចំណូលប្រចាំថ្ងៃសរុបរបស់យាននីមួយៗក៏ដូចជាចំនួនដងវាស់ចម្ងាយប្រតិបត្តិការនិងចំងាយបើកបរឥតបានក្នុងមួយថ្ងៃ។ ចំនួនម៉ែត្រត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ថាតើប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកបរមានលក្ខណៈសមស្របនឹងស្ថានភាពជាក់ស្តែងហើយចំងាយប្រតិបត្តិការនិងចំងាយចំងាយត្រូវបានប្រៀបធៀបដើម្បីកំណត់ថាតើគោលដៅនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងអាចត្រូវបានសន្សំដោយកាត់បន្ថយចំងាយ។
រំbeforeកជាមុនអំពី
វិធីរំremindកការគ្រប់គ្រងឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅពេលអ្នកបើកបរបញ្ឈប់ព្រឹត្តិការណ៍ប្រមូលផ្តុំហើយផ្តល់ពេលវេលាឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីយល់ពីស្ថានភាពជាក់ស្តែងនិងរៀបចំផែនការដំណោះស្រាយ? នេះក៏ជាមុខងារដែលនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំង។ គោលបំណងរបស់អ្នកបើកបរក្នុងឧប្បត្តិហេតុឈប់តាក់ស៊ីគឺដើម្បីពង្រីកផលប៉ះពាល់សង្គមនិងដើម្បីទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ពីនាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធនិងស្តាប់ការទាមទាររបស់ពួកគេ។ ហេតុដូច្នេះក្នុងករណីឈប់តាក់ស៊ីយានយន្តនឹងប្រមូលផ្តុំនៅទីតាំងដែលមានឥទ្ធិពលជាច្រើននៅក្នុងទីក្រុង។ ដូច្នេះប្រព័ន្ធនេះអាចប្រកាន់យកវិធីសាស្រ្តពីរនៅពេលរចនានិងវិនិច្ឆ័យបញ្ឈប់និងប្រមូលផ្តុំ៖ ១) កំណត់តំបន់ត្រួតពិនិត្យជាមុនដើម្បីកំណត់ចំនួនយានយន្តនិងស្ថានភាពយានយន្តក្នុងពេលជាក់លាក់។ ២) កុំកំណត់តំបន់ត្រួតពិនិត្យជាមុនហើយអនុវត្តតាមដែនកំណត់ទីក្រុងទាំងស្រុង។ តំបន់ចម្រាញ់ត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ថាតើយានយន្តកំពុងប្រមូលផ្តុំ។ វិធីសាស្រ្តទាំងពីរនេះជាទូទៅផ្អែកលើវិធីសាស្រ្តមួយនិងវិធីសាស្រ្តទី ២ ជាការបន្ថែម។ ការរចនានិងការអនុវត្តតំបន់ត្រួតពិនិត្យដែលបានកំណត់ជាមុនគឺៈកំណត់តំបន់នៅលើផែនទីដែលអាចជាពហុកោណរង្វង់និងរាងផ្សេងៗ។ ប្រព័ន្ធបង្កើតវត្ថុតំបន់នៅផ្ទៃខាងក្រោយដោយយោងតាមប្រភេទសំណុំដែលបានកំណត់និងចំណុចរយៈបណ្តោយនិងរយៈបណ្តោយ។ រយៈទទឹងនិងរយៈបណ្តោយដែលបានផ្ទុកក្នុងពេលវេលាពិតប្រាកដកំណត់ថាតើយានយន្តស្ថិតនៅក្នុងតំបន់នោះទេ។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងតំបន់ត្រួតពិនិត្យពហុកោណប្រព័ន្ធបង្កើតវត្ថុពហុកោណផ្អែកលើចំណុចនៃពហុកោណដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយអ្នកប្រើប្រាស់នៅលើផែនទីនិងវិនិច្ឆ័យថាតើយានយន្តស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដោយផ្អែកលើពត៌មានរយៈទទឹងនិងរយៈបណ្តោយនៃយានយន្តនីមួយៗ។ នៅពេលដែលយានយន្តស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានចំនួនលើសពីកំរិតណាមួយប្រព័ន្ធវិនិច្ឆ័យថាយានយន្តទាំងនេះត្រូវបានគេសង្ស័យថាបានប្រមូលផ្តុំ។ នៅពេលចំនួនយានយន្តនៅក្នុងតំបន់ត្រួតពិនិត្យលើសពីកំរិតកំណត់ដែលបានកំណត់ដោយបុគ្គលិកគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធនឹងចាប់ផ្តើមប្រកាសអាសន្នហើយជូនដំណឹងដល់បុគ្គលិកដែលពាក់ព័ន្ធឱ្យយកចិត្តទុកដាក់តាមរយៈសារទូរស័ព្ទចល័តនិងការតាមដានផែនទី។ ប្រព័ន្ធនេះក៏ផ្តល់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីយានយន្តនៅក្នុងតំបន់ត្រួតពិនិត្យសំខាន់ៗដូចជាក្រុមហ៊ុនឈ្មោះអ្នកបើកបរ។ ល។ ប្រសិនបើត្រូវបានវិនិច្ឆ័យថាព្រឹត្តិការណ៍ប្រមូលផ្តុំកំពុងកើតឡើងមន្ទីរពាក់ព័ន្ធអាចសម្របសម្រួលជាមួយប៉ូលីសចរាចរណ៍ដើម្បីការពារយានយន្តពី បន្តប្រមូលផ្តុំនៅតំបន់នោះហើយក្នុងពេលតែមួយយោងទៅតាមក្រុមហ៊ុនយានយន្តដែលផ្តល់ដោយប្រព័ន្ធដើម្បីចេញបទបញ្ជាត្រួតពិនិត្យដល់សហគ្រាសជាដើមជំរុញឱ្យអ្នកទទួលបន្ទុកសហគ្រាសត្រូវរំលឹកគ្នាទៅវិញទៅមកនៅនឹងកន្លែងអ្នកបើកបរអាជីវកម្ម។ និងយានយន្ត។ សរុបសេចក្ដីគោលបំណងគឺត្រូវឆ្លៀតពេលដើម្បីដោះស្រាយស្ថានការណ៍មុននឹងពង្រីកខ្លួនហើយព្យាយាមជៀសវាងពីការពង្រីកស្ថានភាព។
គំនិតនៃការឃ្លាំមើលដោយចៃដន្យនូវចំនួនយានយន្តនៅក្នុងតំបន់មួយគឺដើម្បីកំណត់ថាតើចំនួនយានយន្តក្នុងចម្ងាយមួយគីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងលើសពីកំរិតជាក់លាក់។ ដោយសារតំបន់ដែលត្រូវវិនិច្ឆ័យគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាតាមទំនើងចិត្តប្រព័ន្ធចាំបាច់ត្រូវធ្វើការវិនិច្ឆ័យតាមស្ថិតិដោយបញ្ចូលតំបន់តូចៗទៅជាតំបន់ធំ ៗ ក្នុងដំណើរការអនុវត្តន៍។ ឧទាហរណ៍ផ្ទៃដី ១ គីឡូម៉ែត្រចែកជា ៩ តំបន់តូចៗ ១០០ ម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើកម្រិតនៃយានយន្តក្នុងតំបន់ ១ គីឡូម៉ែត្រមានចំនួន ៣០ បើចំនួនយានយន្តនៅគ្រប់ ១០០ ម៉ែត្រមានលើសពី ៤ ចំនួនយានយន្តសរុបក្នុង ១០០ ម៉ែត្រអាចបន្ថែមដល់កំរិត ៣០ យាន។ ដូច្នេះជួរត្រួតពិនិត្យនៃប្រព័ន្ធត្រូវបានប្តូរទៅជាការត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងតំបន់តូចមួយដែលមានចម្ងាយ ១០០ ម៉ែត្រ។ ការរចនានិងការអនុវត្តតំបន់ត្រួតពិនិត្យចៃដន្យមានដូចតទៅ៖ ប្រព័ន្ធបែងចែកទីក្រុងទាំងមូលទៅជាតំបន់រៀងរាល់ ១០០ ម៉ែត្រយោងតាមទីតាំងរបស់ទីក្រុងនិងជួររយៈបណ្តោយនិងរយៈបណ្តោយ។ ផ្នែករងកំណត់កំរិតនៃចំនួនយានយន្ត។ ចៅក្រមប្រព័ន្ធដោយផ្អែកលើចំនួនយានយន្តនៅក្នុងតំបន់តូចមួយហើយនៅពេលឈានដល់កំរិតកំណត់វាវិនិច្ឆ័យថាតើចំនួនយានយន្តសរុបនៅតំបន់ជុំវិញនោះឈានដល់កំរិតប្រកាសអាសន្នសម្រាប់ចំនួនយានយន្តដែលបានត្រួតពិនិត្យ។ ជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការយល់ដឹងរបស់អ្នកបើកបរតាក់ស៊ីនៅស្ថានីយ GPS វេទិកាត្រួតពិនិត្យក៏ត្រូវផ្តល់ការព្រមានជាមុនអំពីការផ្ទុកទិន្នន័យប្រព័ន្ធ GPS មិនធម្មតាផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ចំនួនភាពមិនប្រក្រតីនៃការប្រាស្រ័យទាក់ទងយានយន្តបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលមួយហើយចំនួនយានយន្តនៅលើផែនទីត្រួតពិនិត្យបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ទីតាំង។ ល។ នេះក៏ជាសូចនាករទិន្នន័យដែលនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងត្រូវការការប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់។
ការត្រួតពិនិត្យ
ក្នុងករណីនៅក្នុងដំណើរការនៃការបញ្ឈប់និងការប្រមូលផ្តុំតំបន់ត្រួតពិនិត្យអាចត្រូវបានកំណត់តាមរយៈប្រព័ន្ធហើយចំនួនយានយន្តនៅក្នុងតំបន់និងព័ត៌មានមូលដ្ឋានដូចជាក្រុមហ៊ុននិងអ្នកបើកបររថយន្តអាចត្រូវបានរាប់នៅក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ ។ រំលឹកអ្នកបើកបរតាមរយៈសហគ្រាស។
ការសង្ខេបបន្ទាប់ពីការ
ប្រមូលផ្តុំជាធម្មតាមានរយៈពេលពីរបីថ្ងៃឬច្រើនជាងមួយសប្តាហ៍។ បន្ទាប់ពីនោះចាំបាច់ត្រូវធ្វើការវិភាគស្ថិតិលើអ្នកបើកបរនិងអង្គភាពដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការជួបជុំ។ ប្រព័ន្ធនេះអាចគណនារយៈពេលនៃការស្នាក់នៅក្នុងចំណតរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលនៃចំណតរថយន្តសរុបដោយផ្អែកលើព័ត៌មានប្រវត្តិសាស្រ្តនៃយានយន្តដើម្បីកំណត់ជម្រៅនៃការចូលរួមរបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងចំណត។ វាអាចវិនិច្ឆ័យថាតើយានយន្តបានរំខានដល់ការទំនាក់ទំនងរបស់ស្ថានីយនៅលើយន្តហោះដោយប្រមូលស្ថិតិនៃអត្រាយានយន្តនៅលើអ៊ិនធឺរណែតក្នុងអំឡុងពេលនៃការឈប់សរុប។ ផ្តល់ការគាំទ្រទិន្នន័យសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលនិងសហគ្រាសដើម្បីស្វែងរកនិងប្រមូលអ្នករៀបចំព្រឹត្តិការណ៍ផ្អាក។
ក្នុងនាមជាការផ្តោតអារម្មណ៍នៃការថែរក្សាស្ថេរភាពទីក្រុងការឈប់និងការប្រមូលតាក់ស៊ីបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់ទីក្រុងជាច្រើន។ មុខងារត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងកម្មវិធីបញ្ជូននិងត្រួតពិនិត្យតាក់ស៊ីដែលមានមូលដ្ឋានលើប្រព័ន្ធ GPS ជាចម្បងផ្តល់មុខងារប្រុងប្រយ័ត្ននិងមុនពេលព្រមាននៃព្រឹត្តិការណ៍ប្រមូលផ្តុំឈប់។ មូលហេតុចំបងនៃជម្លោះដោយផ្អែកលើការកើតឡើងនៃឧប្បត្តិហេតុប្រមូលផ្តុំឈប់បើកបរក៏អាចកាត់បន្ថយអត្រាបើកបរទំនេររបស់អ្នកបើកបរតាមរយៈមុខងារនៃការបញ្ជូនជីភីអេសកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈបើកបរមិនគ្រប់របស់អ្នកបើកបរនិងកាត់បន្ថយការចំណាយរបស់អ្នកបើកបរដើម្បីផ្តល់ជំនួយ។
កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ
ជាមួយនឹងការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃសេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុកការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតាមទីក្រុងផ្សេងៗគ្នាកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរទៅ ៗ ។ ភាពផ្ទុយគ្នាដែលបណ្តាលមកពីការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទីមួយក្នុងស្រុកដូចជាប៉េកាំងសៀងហៃនិងក្វាងចូវបានលេចធ្លោកាន់តែខ្លាំងឡើង។ អ្វីដែលធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៀតនោះគឺការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតាមទីក្រុងបានរាលដាលពីទីក្រុងលំដាប់ទីមួយដល់ទីក្រុងលំដាប់ទី ២ និងទី ៣ ។ ទោះបីជាទីក្រុងធំ ៗ ជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមស្វែងរកវិធានការរឹតត្បិតមួយចំនួនដើម្បីកាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរតាមយានយន្តដើម្បីសម្រេចគោលបំណងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍តាមទីក្រុងដូចជាលេខសេសនិងលេខគូការដេញថ្លៃផ្លាកលេខរថយន្តសៀងហៃជាដើម។ ទីក្រុងខ្លះថែមទាំងចាប់ផ្តើមរៀបគម្រោងបង់ថ្លៃកកស្ទះទីក្រុង។ ទោះយ៉ាងណាបាតុភូតនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតាមទីក្រុងមិនទាន់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅឡើយទេ។ ផ្ទុយទៅវិញជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចជាតិនិងការកែលម្អជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជនតម្រូវការរបស់ប្រជាជនក្នុងការទិញរថយន្តកាន់តែខ្លាំងហើយភាពផ្ទុយគ្នានៃការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតាមទីក្រុងកាន់តែលេចធ្លោជាងមុន។ វិធីដើម្បីជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍គឺត្រូវពិចារណាជំនួសជាបណ្តើរ ៗ នូវវិធីសាស្ត្រកាត់តាក់ស៊ីតាមដងផ្លូវតាមរយៈការកំណត់ពេលវេលាយានយន្ត។ យោងតាមស្ថិតិបានយកទីក្រុងស៊ាងហៃជាឧទាហរណ៍ចម្ងាយឡានតាក់ស៊ីទទេមានចំនួនច្រើនជាង ៤០% នៃចំងាយសរុប។ នោះគឺ
គេនិយាយថាជិតពាក់កណ្តាលនៃប្រេងនៅក្នុងឡានតាក់ស៊ីត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយក្នុងមួយថ្ងៃហើយរថយន្តជិតពាក់កណ្តាលកំពុងបើកបរនៅលើផ្លូវ។ នេះមិនត្រឹមតែខ្ជះខ្ជាយលុយឧស្ម័នបង្កើនអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មរបស់អ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងយកធនធានផ្លូវថ្នល់នៅទីក្រុងឱ្យមានតម្លៃផងដែរ។ ស្រមៃមើលថាប្រសិនបើប្រព័ន្ធតាក់ស៊ីក្នុងស្រុកបច្ចុប្បន្នត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីការហៅជាសាធារណៈទៅជាវិធីបញ្ជូនទូរស័ព្ទតាមទូរស័ព្ទបន្ទាប់មកតាក់ស៊ីនឹងត្រូវសម្រាកនៅពេលមិនមានអ្នកដំណើរនោះវានឹងសន្សំសំចៃឧស្ម័ននិងកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនិងបញ្ចេញទីក្រុង។ ធនធានផ្លូវ។ ការផ្លាស់ប្តូរគំនិតគឺជាដំណើរការបណ្តើរ ៗ ។ ការជ្រើសរើសអ្នកបើកតាក់ស៊ីនៅតាមដងផ្លូវគឺជាគំរូមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងតាំងពីដំបូងនៃឧស្សាហកម្មតាក់ស៊ីហើយវាបានក្លាយជាគំរូអាជីវកម្មទូទៅពីផ្ទះទៅបរទេស។ ការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តង ៗ ពីការជ្រើសរើសបុគ្គលិកទៅការបញ្ជូនតាមទូរស័ព្ទតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់គិតរបស់អ្នកដំណើរ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះក្នុងស្រុកនិងទីក្រុងមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមបង្កើតវេទិកាចែកចាយតាក់ស៊ីដែលមានមូលដ្ឋាននៅតាមទីក្រុងដូចជាវូឈីណានឆាងវេនចូវជាដើម។ ហើយដោយដំឡើងអេក្រង់ផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម LED នៅលើរថយន្តតាក់ស៊ីដើម្បីទទួលបានសមតុល្យនៃការទូទាត់និងកាត់បន្ថយថវិការបស់រដ្ឋាភិបាល។ លើសពីនេះទៅទៀតកម្មវិធីតាក់ស៊ីចែកចាយតាក់ស៊ីតាមទីក្រុងនៅទីក្រុងដូចជាវីចីនិងណានឆាងអាចទទួលបានភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងពីបុគ្គលិករហូតដល់ការថែរក្សាប្រព័ន្ធ។ តាមទស្សនៈនេះវេទិកាបញ្ជូនតាក់ស៊ីថ្នាក់ក្រុងគឺអាចសម្រេចបានទាំងស្រុងទាក់ទងនឹងការវិនិយោគដើមទុន។ យកឧទាហរណ៍វីជូជាឧទាហរណ៍។ មានតាក់ស៊ីប្រហែល ៤០០០ នៅវ៉ាយ។ វេទិកាចែកចាយត្រូវបានសាងសង់កាលពី ២ ឆ្នាំមុន។ ចាប់តាំងពីការហៅដំបូងនៃអ្នកដំណើររាប់សិបនាក់ក្នុងមួយថ្ងៃដើម្បីហៅតាក់ស៊ីរហូតដល់ចុងឆ្នាំ ២០១០ ជាមធ្យមមានចំនួនច្រើនជាង ៦.០០០ នាក់ដែលទទួលបានជោគជ័យក្នុងមួយថ្ងៃ។ ជាង ៨០០០ ។ វាមិនត្រឹមតែជួយសម្រួលដល់ការធ្វើដំណើររបស់ពលរដ្ឋវីជូប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៀតនោះគឺអនុញ្ញាតឱ្យទូរស័ព្ទហៅ
ម៉ូឌែលថ្មីរបស់រថយន្តកំពុងចាប់ផ្តើមចាក់ឬស។ ការកើនឡើងនៃចំនួននៃការហៅទូរស័ព្ទនិងចំនួននៃការបញ្ជូនដែលទទួលបានជោគជ័យអាចត្រូវបានបញ្ជូន
របៀបនៃការហៅរថយន្តនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺអាចទទួលយកបានពីសាធារណជនហើយអ្នកបើកបរមានឆន្ទៈសហការ។
វិធីចែកចាយសមត្ថភាពតាក់ស៊ីដោយហេតុផលតាមរយៈការវិភាគទិន្នន័យក៏ជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីដឹងជាបណ្តើរ ៗ នូវការបំលែងតាក់ស៊ីពីការជួលមកអេស៊ីស៊ី។ ប្រសិនបើតាក់ស៊ីពឹងផ្អែកជាចម្បងលើអេសស៊ីធីដែលមានន័យថាកាត់បន្ថយការបើកបរទំនេរនៅលើផ្លូវវាក៏នឹងនាំមកនូវភាពផ្ទុយគ្នាផងដែរនោះគឺជាឱកាសសម្រាប់អ្នកបើកបរមើលឃើញអ្នកដំណើរកាន់តែតិចហើយប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកបរនឹងត្រូវកាត់បន្ថយ។ វិធីរក្សាតាក់ស៊ីនៅតំបន់ដែលរថយន្តត្រូវប្រើនោះគឺអាចទៅដល់ទីតាំងដឹកអ្នកដំណើរបានឆាប់បំផុតបន្ទាប់ពីទទួលបញ្ជាពីមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជូនដើម្បីកាត់បន្ថយចំងាយផ្លូវហើយពិចារណាថាអ្នកបើកបរគួរតែបើកបរយានយន្ត ទៅតំបន់នោះដើម្បីរង់ចាំបន្ទាប់ពីបញ្ជូនអ្នកដំណើរអាជីវកម្មថ្មី។ សរុបសេចក្ដីដើម្បីទទួលបានការផ្លាស់ប្តូរនេះពីការផ្ទេរអ្នកបើកបរទៅរបៀបអេសស៊ីស៊ីបញ្ហាទាំងពីររបស់អ្នកបើកបរត្រូវតែត្រូវបានដោះស្រាយមុនគេ៖ ១) តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីធានាបាននូវចំនួនជាក់លាក់នៃអាជីវកម្មតាក់ស៊ី ESC; ២) របៀបបែងចែកកន្លែងចតរថយន្តធម្មតារបស់យានយន្តសមហេតុផល។ ប្រសិនបើបញ្ហាទាំងពីរនេះមិនត្រូវបានដោះស្រាយវាមិនអាចទៅរួចទេដើម្បីសម្រេចបានគោលដៅនៃការផ្លាស់ប្តូរគំរូអាជីវកម្ម។ ផ្អែកលើការវិភាគទិន្នន័យស្ថិតិរបស់ក្រុមហ៊ុនតាក់ស៊ីទាំងបីនៅទីក្រុងសៀងហៃគឺក្រុមហ៊ុន Volkswagen, Jinjiang និង Bus ត្រូវបានគេរកឃើញថាលើកលែងតែឡានក្រុងដែលអាចទទួលបាននូវការចែកចាយអាជីវកម្មប្រចាំថ្ងៃច្រើនជាង ២ ប្រតិបត្តិការក្នុងមួយរថយន្តចំនួនមធ្យមនៃការបញ្ជូនដោយជោគជ័យ។ ប្រតិបត្ដិការសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen និង Jinjiang មានតែប៊ិកប្រហែល ១ ប៉ុណ្ណោះ។ ចំនួននៃការបញ្ជូនទៅក្រុមហ៊ុន Volkswagen ដែលទទួលបានជោគជ័យក្នុងមួយថ្ងៃគឺប្រហែល ១២,០០០, ជីនជាំងមានប្រហែល ៤,០០០ នាក់ហើយឡានក្រុងអាចឡើងដល់ ៨,០០០ ។ ដោយបែងចែកចំនួនរថយន្តដែលត្រូវនឹងក្រុមហ៊ុនទាំងបីរបស់ខ្លួនគេអាចរកឃើញថាចំនួនសេវាកម្មអេចស៊ីអេសបច្ចុប្បន្នមិនអាចបំពេញតាមសូចនាករអាជីវកម្មប្រចាំថ្ងៃរបស់អ្នកបើកបរឡើយ។ នេះជាបុព្វហេតុដែលអ្នកបើកបរនឹងនៅតែជ្រើសរើសជ្រើសរើសជារបៀបប្រតិបត្តិការសំខាន់របស់គេ។ លើសពីនេះទៅទៀតអាជីវកម្ម ESC របស់ក្រុមហ៊ុនតាក់ស៊ីទាំងបីនេះបានដំណើរការអស់រយៈពេលជាង ៥ ឆ្នាំមកហើយ។ ផ្អែកលើល្បឿននៃអាជីវកម្មអេចស៊ីអេសនេះត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាមូលដ្ឋានថាប្រសិនបើមិនមានអន្តរាគមន៍រដ្ឋបាលទេវានឹងមិនអាចផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិពីការបង្កើនការជ្រើសរើសទៅអេស៊ីស៊ីទេ។ គំរូអាជីវកម្មបានកើតឡើង។ ដូច្នេះតើវេទិកាចែកចាយតាក់ស៊ីដែលមានមូលដ្ឋានលើប្រព័ន្ធ GPS អាចធ្វើអ្វីខ្លះដើម្បីជំរុញការផ្លាស់ប្តូរគំរូអាជីវកម្មនេះ?
តាមរយៈគុណសម្បត្តិនៃការវិភាគទិន្នន័យនៃវេទិកាយើងអាចផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវតំបន់ប្រើប្រាស់រថយន្តដែលសមហេតុផលនិងវិធីផ្សេងទៀតដែលមានប្រយោជន៍ដល់អ្នកបើកបរដូច្នេះដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃវេទិកាក្នុងការធ្វើឱ្យបេះដូងរបស់អ្នកបើកបរកាន់តែស៊ីជម្រៅ។ នោះគឺចង់និយាយថាប្រព័ន្ធមិនត្រឹមតែដើរតួនាទីក្នុងការបញ្ជូននិងត្រួតពិនិត្យពីទស្សនវិស័យនៃការគ្រប់គ្រងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏ចាំបាច់ត្រូវដើរតួនាទីនៃការវិភាគនិងការណែនាំពីទស្សនៈរបស់អ្នកបើកបរផងដែរដើម្បីផ្តល់ជំនួយជាក់ស្តែងដើម្បីបង្កើន ប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកបរនិងធានាសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកបើកបរ។ តាមរយៈការវិភាគទិន្នន័យនៃចំណុចឡើងភ្នំរបស់អ្នកដំណើរនិងរយៈពេលនៃការឡើងជិះអ្នកបើកបរចង្អុលបង្ហាញពីតំបន់ដែលបរិមាណរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមានកំរិតខ្ពស់ក្នុងកំឡុងពេលនោះហើយចំនួនយានយន្តដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងតំបន់និងពេលវេលានីមួយៗបង្កើតបានជាប្រវត្តិសាស្ត្រប្រចាំថ្ងៃ។ ការប្រៀបធៀបទិន្នន័យ។ នៅក្នុងដំណើរការប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងប្រសិនបើចំនួនរថយន្តតាក់ស៊ីនៅក្នុងតំបន់នេះលើសពីភាគរយជាក់លាក់ក្នុងអំឡុងពេលទាំងនេះប្រព័ន្ធអាចប្រកាសអាសន្ននិងផ្ញើសារទៅយានយន្តទាំងអស់ដើម្បីរំtheកតំបន់ដែលយានយន្តបានឆ្អែតហើយយានយន្តអាចពិចារណាធ្វើដំណើរទៅមុខបាន។ ទៅតំបន់ផ្សេងទៀតដើម្បីការពារការបើកបរដោយឥតប្រយោជន៍។ ហើយផ្អែកលើទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្រ្តនៃតំបន់និងពេលវេលានិងចំនួនយានយន្តនៅក្នុងតំបន់នោះត្រូវបានគេវិនិច្ឆ័យថាតើតំបន់ណាខ្លះដែលកំពុងខ្វះខាតយានយន្តហើយអ្នកបើកបរត្រូវបានដឹកនាំដោយផ្ញើសារទៅ រថយន្តនៅក្បែរ។ តាមរយៈការវិភាគនិងការណែនាំពីទស្សនវិស័យរបស់អ្នកបើកបរជំនឿទុកចិត្តនិងកិត្យានុភាពនៃវេទិកាបញ្ជូនត្រូវបានបង្កើតឡើងជាបណ្តើរ ៗ ក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរដូច្នេះអ្នកបើកបរនឹងងាកចេញពីការសង្ស័យទៅជាទុកចិត្តដើម្បីពឹងផ្អែកលើវេទិកាបញ្ជូន។ ស្ថានីយនៅលើយន្តហោះបានភ្ជាប់យានយន្តនិងប្រព័ន្ធយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ ដរាបណាអ្នកគ្រប់គ្រងធ្វើការប្រាស្រ័យទាក់ទងច្រើនជាងអ្នកបើកបរឱ្យយល់ពីគំនិតរបស់អ្នកបើកបរហើយស្នើដំណោះស្រាយនិងវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងសមហេតុផលពីទស្សនៈគ្រប់គ្រងខ្ញុំជឿជាក់ថាអ្នកបើកបរស្ថិតនៅក្នុងវេទិកាដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែង។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាការវិនិយោគរបស់សហគ្រាសនិងរដ្ឋាភិបាលក៏អាចទទួលបានរង្វាន់ជាក់ស្តែងផងដែរ។ វាត្រូវបានកំណត់ថាអាជីវកម្មអេចស៊ីអេសបច្ចុប្បន្នដែលមានប្រតិបត្តិការតិចជាង ២ ដងក្នុងមួយឡានក្នុងមួយថ្ងៃគឺមិនខ្ពស់ទេសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលបានវិនិយោគយ៉ាងច្រើនក្នុងប្រព័ន្ធសាងសង់នៅដំណាក់កាលដំបូង។ ការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតាមទីក្រុងនិងការប្រើប្រាស់ប្រេងតាមរយៈការបញ្ជូនតាក់ស៊ីគឺជាផ្លូវវែងឆ្ងាយ។ ការលំបាកគឺស្ថិតនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តធ្វើការទម្លាប់និងវិធីសាស្ត្រធ្វើការថ្មីដែលនៅតែមិនអាចគ្រប់គ្រងនិងអនុវត្តជាក់ស្តែងបាន។ បង្ហាញថាវាអាចជំនួសវិធីចាស់នៃការងារដែលផ្អែកលើការតស៊ូមតិ។ ទោះយ៉ាងណាប្រព័ន្ធនេះនៅតែអាចដើរតួនាទីជាក់លាក់ក្នុងការកាត់បន្ថយការបើកបរគ្មានអ្នកបើកបរនិងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង។ ទោះបីជាទីតាំងរបស់ Yang Zhao មិនអាចត្រូវបានជំនួសដោយអេចស៊ីអេចនាពេលបច្ចុប្បន្នពីការវិភាគទិន្នន័យអេសស៊ីស៊ីនៅក្នុងទីក្រុងក្នុងស្រុកដូចជាសៀងហៃវូឈីណានឆាងនិងវេនចូវក៏ដោយក៏វិធីសាស្រ្តអេចស៊ីកំពុងចាប់ផ្តើមទទួលយកយឺត ៗ ពីអ្នកដំណើរនិងអ្នកបើកបរ។ វាគ្រាន់តែថានៅមានផ្លូវដ៏វែងឆ្ងាយដើម្បីបន្តពង្រីកនិងជំនួសយ៉ាំងចាវជាមធ្យោបាយសំខាន់ក្នុងការទាក់ទាញអ្នកដំណើរ។
GPS-based taxi dispatching and monitoring system  technology is not a new set of technologies. As an application in the taxi industry, it has slowly begun to enter the use stage on a large scale. The realization of a taxi dispatch and monitoring platform has gradually become a must on the road of enterprise and government management and information construction.
Today, the number of vehicles connected to the platform is increasing, and the function of calculating the degree of road congestion can be gradually achieved through the platform. The investment in calculating whether the city road traffic is congested is very expensive. Taking the speed measuring coil laid on the high-speed driving road as an example, not only the investment is huge, but the maintenance workload is also huge. Through the real-time running speed of the taxis connected to the platform and the road where the latitude and longitude are located, as long as the connected vehicles reach a certain proportion, it can be used to achieve the basis of real-time road conditions of urban roads. This technology that relies on the basic data of the taxi dispatching and monitoring platform to access vehicles to determine the real-time road conditions of urban roads is currently in the research and preliminary use stage. It is believed that the application of this technology will be more perfect and popular in the future. Of course, this kind of road condition analysis also has certain limitations. After all, the distribution of taxis on urban roads does not reach the various roads of the city. Therefore, the data of road congestion analysis cannot be complete, but it is an economical The basic data source method of road analysis, the data source and analysis of GPS-based taxi dispatch and monitoring system are still trustworthy and cannot be ignored.
In the future with the continuous development and improvement of mobile communication technology, GPS-based taxi dispatch and monitoring systems can achieve many things that are currently desired but cannot be achieved through high-speed and high-bandwidth wireless communication networks. For example, real-time monitoring of the actual situation in the car, real-time monitoring of the actual situation in the car, and other tasks that require network bandwidth. At present, the monitoring of the situation in the car basically uses a camera to take pictures, such as taking pictures when passengers get in the car, take pictures when passengers get off, and take pictures when the vehicle is alarmed. And transmitted to the server through the wireless communication network. Due to the limitation of bandwidth, the sharpness of photos taken will be limited. If a 4G network is adopted, the network bandwidth will be able to withstand the upload of video surveillance data, and the system can achieve real-time viewing of every move in the car. With the continuous development of smart phones, it is very common for mobile phones to support GPS positioning. The GPS-based taxi dispatch system can even be developed in the direction of online car booking. Passengers can directly use a mobile phone with GPS positioning function to book a vehicle, the system can directly obtain GPS positioning data on the passenger's mobile phone, and generate passenger car orders, which can more accurately obtain passengers' boarding latitude and longitude.


ពេលវេលាផ្សព្វផ្សាយ៖ ខែកញ្ញា -២០-២០២០