ಒಬಿಡಿ ಮತ್ತು ಜಿಪಿಎಸ್ ಆಧಾರಿತ ವಾಹನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನ

ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆ, ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಒಬಿಡಿ ಮತ್ತು ಜಿಪಿಎಸ್ ಆಧಾರಿತ ವಾಹನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎರಡು ಅಂಶಗಳಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಂದು

Based on the OBD interface to collect real-time data of the vehicle during driving, the acquisition circuit is designed to connect with the OBD system of the car by using the EST527-minis car networking OBD module to read the real-time operating parameters of the car while driving, so that the car owner can pass this system More intuitively understand the real-time parameters of the vehicle, and have a more comprehensive understanding of the vehicle condition, thereby reducing potential safety hazards. The second is to realize the accurate positioning of the vehicle through the GPS module on the basis of obtaining the information of the vehicle, and use the DSRC technology to realize the real-time interaction of various information between the vehicles to ensure that the vehicle is in a safe driving state. By mounting the system on a real vehicle, testing the functions of each part of the entire terminal device, the expected goal was achieved.

ಜಿಎಂ -200

ಕಾರು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ, ಇದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸರಣಿಯು ಸುರಕ್ಷತೆ, ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆಯಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು.

ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಚಾಲನಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ವಾಹನಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ವಾಹನಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು. ವಾಹನಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಅಳೆಯುವಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಟ್ರಾಸಾನಿಕ್ ದೂರ ಮಾಪನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ದೂರ ಮಾಪನ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ದೂರ ಮಾಪನ ಪರಿಸರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ. ಲಿಡಾರ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸುಧಾರಿತ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನವರಹಿತ ವಾಹನಗಳಂತಹ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಸಿವಿಲ್ ಲಿಡಾರ್ ಅನ್ನು 3 ಮೀ ಒಳಗೆ ದೂರ ಮಾಪನವನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡು ರೀತಿಯ ದೂರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಗರಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ದೂರವನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಾನಿಕ ನಿಖರತೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ಬಳಕೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳಿಂದಾಗಿ ವಾಹನ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಜಿಪಿಎಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಿಪಿಎಸ್ ಮೂಲಕ ವಾಹನಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ

ವಾಸ್ತವಕ್ಕಾಗಿ. ಡಿಎಸ್ಆರ್ಸಿ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಆಫ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಸಂವಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಾಹನಗಳ ನಡುವೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಚಾಲನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಡೇಟಾವನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನದ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ವಭಾವಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಒಬಿಡಿ- II ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಚಾರವು ಜನರಿಗೆ ಈ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಆಫ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನಿರಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವಿವಿಧ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

This system makes full use of the multi-mode fusion characteristics of the Internet of Vehicles platform, and designs a vehicle terminal system based on OBD and GPS. The system uses the comprehensive and fast characteristics of OBD to collect vehicle data, GPS technology positioning and ranging functions, and DSRC technology transmission The real-time nature of the data collects vehicle information and surrounding road information, filters, calculates, and distributes it through the processor to realize the information interaction between vehicles and roads. This article uses data splicing technology to effectively solve the fragmentation problem in the process of data collection and distribution, to ensure the correctness of data transmission, and to avoid the disadvantages of expensive distance measuring devices and high requirements for distance measuring conditions in the prior art, making vehicles in complex situations Accurate data information can still be obtained by downloading, which greatly improves the driving safety of the vehicle, and realizes that the various data of the car when the car is driving can be presented to the user in a simple and intuitive manner, which is convenient for the user to use.

200

1 ಸಿಸ್ಟಮ್ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸ್ಕೀಮ್ ವಿನ್ಯಾಸ

ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಮಗ್ರ ಬೇಡಿಕೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ನಂತರ, ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್, ಮೊದಲನೆಯದು

ಕಾರಿನ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಒಬಿಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಇದರ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದರ ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ಚಾಲನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಎರಡನೆಯ ಭಾಗವು ಡಿಎಸ್ಆರ್ಸಿ ಮೂಲಕ ಮಾಹಿತಿ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಜಿಪಿಎಸ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಆಗಿದೆ; ಮೂರನೆಯ ಭಾಗವು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಡೇಟಾವನ್ನು ಎಲ್ಇಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಳಕೆದಾರರು ವಾಹನದ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.

1. 1 ಸಿಸ್ಟಮ್ ಒಟ್ಟಾರೆ ರಚನೆ

ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಒಬಿಡಿ ಮತ್ತು ಜಿಪಿಎಸ್ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ವಾಹನ-ಆರೋಹಿತವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಾಹನದ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಚಾಲನಾ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಾಹನ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಸ್ಥಿತಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು, ಹಾಗೆಯೇ ಜಿಪಿಎಸ್ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನ ದತ್ತಾಂಶ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಎಸ್‌ಆರ್‌ಸಿ ವಾಹನ ನೆಟ್‌ವರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವಹನದ ಮೂಲಕ ಇತರ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಘಟಕ. ಬೇರು

ವಾಹನದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಗುರಿ ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಎರಡು ವಾಹನಗಳ ನಡುವಿನ ಸುರಕ್ಷಿತ ಅಂತರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಿಪಿಎಸ್ ಮಾಹಿತಿಯ ಮೂಲಕ ಎರಡು ವಾಹನಗಳ ನಡುವಿನ ನಿಜವಾದ ಅಂತರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿ, ಪಡೆದ ದೂರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಎಲ್ಇಡಿ ಪರದೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿ, ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ದೂರವಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಿ ಅದು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂತರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಚಾಲಕನಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಲೂಟೂತ್ ಸಂವಹನ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ವಾಹನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಸಾಧನದ ನಡುವಿನ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರಸರಣ ಮಾಧ್ಯಮವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಿಭಜಿತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಡಿಎಫ್

1.2 ಒಬಿಡಿ ದತ್ತಾಂಶ ಸಂಪಾದನೆಯ ಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆ

ಒಬಿಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂಲತಃ ಕಾರ್ ನಿಷ್ಕಾಸದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಜನಿಸಿತು. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಾಹನ

The diagnosis system is OBD-Ⅱ, and the most advanced OBD-Ⅲ has been able to enter the system ECU (computer) to read the fault code and related data, and use the small on-board communication system to convert the vehicle’s identity code, fault code and location Such information is automatically notified to the management department. Considering the current diagnostic interface chips on the market and comparing with other chips, we finally chose Est527_minis as the core of the hardware circuit design. At the same time, EST527 covers all mainstream automobile agreements and has strong applicability. Most models on the market can be used. The collected information is displayed on the LED display. Here, the HC-06 Bluetooth module is used as the transmission medium with the mobile device, and the communication distance is about 10m.

ಒಬಿಡಿ ಕಾರ್ ಲಾಂ .ನ1.3 ಚಾಲನಾ ಅಂತರವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗ

ಚಿತ್ರ 4 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ಈ ಭಾಗವು ಜಿಪಿಎಸ್ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ [] 14] ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ಜಿಪಿಎಸ್ ಸ್ಥಾನಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಡಿಎಸ್‌ಆರ್‌ಸಿ ವಾಹನ ನೆಟ್‌ವರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವಹನ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಇತರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ವಾಹನದ ಸ್ಥಾನಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ವಾಹನಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಎಲ್ಇಡಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಅಥವಾ ಮೊಬೈಲ್ ಸಾಧನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೆಟ್ ಸುರಕ್ಷಿತ ದೂರಕ್ಕಿಂತ ದೂರವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ಅಲಾರ್ಮ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಚಾಲಕವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿನ ARM ಕೋರ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು STM32F105RBT6 ಚಿಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಡಿಎಸ್‌ಆರ್‌ಸಿ ವಾಹನ ನೆಟ್‌ವರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವಹನ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ MK5OBU-DSRC ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಜಿಪಿಎಸ್ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ MK5OBU-GPS ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಇಡಿ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಕಾರ್ 14 ಇಂಚಿನ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ಅಲಾರ್ಮ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಆಡಿಯೊ ಪ್ಲೇಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

1.4 ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಭಾಗ ವಿನ್ಯಾಸ

ಈ ಭಾಗವು ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಾಗಿ ಮೊಬೈಲ್ ಸಾಧನ ಎಪಿ [15] ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಕಾರ್ಯಗಳ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಪಷ್ಟ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಫ್ರೇಮ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ

ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 5 ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಕಾರ್ ವೇಗದ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮಾಡ್ಯೂಲ್, ಒಟ್ಟಾರೆ ವಾಹನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮಾಡ್ಯೂಲ್, ನಕ್ಷೆ ಸೇವಾ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಬ್ಲೂಟೂತ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್. ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಂತಿಮ ವಾಹನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ

2 System test

1.1 ಪರೀಕ್ಷಾ ಪರಿಸರ

ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪರಿಸರವನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ತದನಂತರ ಅನುಗುಣವಾದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮೊದಲು ತಯಾರಿಕೆಯ ಕೆಲಸ: ಎರಡು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮತ್ತು

ಒಬಿಡಿ- Ⅱ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿ, ಪ್ರತಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ನೇರ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ಲೂಟೂತ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಫೋನ್‌ನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಾಹನ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿ, ಮತ್ತು ಎರಡು ವಾಹನಗಳು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪ್ರತಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಿರತೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ.

2.2 ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು

ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಿಜವಾದ ವಾಹನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವಾಹನ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವಿವಿಧ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

1) ದತ್ತಾಂಶ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ವಾಹನಗಳು ಎಲ್‌ಇಡಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು, ಇದು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ

7 ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

2) ಚಾಲನಾ ದೂರ ಮಾಪನದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಅಂತರದ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ವಾಹನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮತ್ತು ನಿಂತಾಗ, ಎರಡು ವಾಹನಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಮೀಟರ್ ಸ್ಟಿಕ್‌ನಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ ಜಿಪಿಎಸ್ ಅಳೆಯುವ ಡೇಟಾದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲು. ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳ ಪ್ರಯೋಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: 1) ಮುಂಭಾಗದ ವಾಹನವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವಾಹನವು 100 ಮೀ ಒಳಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ಮುಂದೆ ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೂರವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ; 2) ಎರಡು ವಾಹನಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ.

ಎರಡು ಸೆಟ್‌ಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ವಾಹನಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಜಿಪಿಎಸ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಅನೇಕ ಅಳತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಮೌಲ್ಯಗಳ ನಂತರ, ಜಿಪಿಎಸ್ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಅಂತರದ ನಡುವಿನ ದೋಷವು 0.5 ಮೀ ಒಳಗೆ ಇರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ವಾಹನದ ಅಂತರವು 2 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ದೋಷವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂಲತಃ ಜಿಪಿಎಸ್ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಾಹನಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಡಿಎಸ್‌ಆರ್‌ಸಿ ಮೂಲಕ ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಾಹನಗಳ ಸ್ಥಾನದ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ .

ಟಿ 7

3 ತೀರ್ಮಾನ

Roadragon has designed an on-vehicle terminal system for the Internet of Vehicles based on OBD and GPS. The terminal system mainly includes two parts. The first part is the vehicle real-time data acquisition module, and the second part is the calculation and warning of the safety distance between vehicles through DSRC and GPS. Features. The actual vehicle test results show that the various modules of the vehicle terminal system work normally, are reliable and practical, and can be used by most models on the market. While ensuring safe driving, the driver can also obtain real-time driving information of the vehicle and part of the information of the vehicle that is also equipped with the device, so that the owner can have a more comprehensive understanding of the car’s situation and travel more comfortably. Because the system is connected to the Internet of Vehicles platform, when the number of vehicles is large, it has high application value in vehicle driving behavior analysis, fleet management, and environmentally friendly driving based on vehicle big data.

ಜಿ-ಎಂ 200-2

 


ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ -18-2020