ਐਨਬੀ-ਆਈਓਟੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਵਾਹਨ ਵਿਰੋਧੀ ਚੋਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

Roadragon has designed a vehicle anti-theft system based on NB-IOT, which mainly uses NB-IOT wireless communication technology, GPS and Beidou dual-mode positioning technology to address the current public security problems of frequent theft of bicycles and electric motorcycles. The overall solution for the investigation after the case is reached.

49106 ਏ

With the promotion of the concept of low-carbon travel in recent years, the use of high-end bicycles, electric vehicles, and motorcycles has increased, and the subsequent stolen and difficult-to-track vehicles have become a major problem that plagues many car owners. However, the common vehicle anti-theft solutions on the market still have many defects[1]:

(1) 2 ਜੀ ਹੱਲ: 2 ਜੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੈਟਵਰਕ ਤੋਂ ਸੰਨਿਆਸ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਵਰੇਜ, ਮਾੜੇ ਸਿਗਨਲ, ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ.

(2) ਆਰਐਫਆਈਡੀ ਘੋਲ: ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਐਫਆਈਡੀ ਰੀਡਰ ਦੇ ਖੰਭੇ ਤੋਂ 10 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੰਕੇਤ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਕਾਉਂਟੀ ਜਾਂ ਦਿਹਾਤੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਭਾਲ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਰਾਸਿੰਗ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ; ਸੜਕ ਦੇ ਖੰਭੇ ਦੇ ਪਾਠਕਾਂ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਉਪਰੋਕਤ ਦੋਵਾਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਪੇਪਰ ਐਨਬੀ-ਆਈਓਟੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ ਵਾਹਨ-ਚੋਰੀ ਰੋਕਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਕਵਰੇਜ, ਵੱਡੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ.

ਜੀਪੀਐਸ -2

1 ਸਿਸਟਮ architectਾਂਚਾ

The intelligent anti-theft system based on NB-IOT mainly includes three parts: equipment terminal , background processing system and user terminal. The system terminal sensor can be connected to the operator’s IO domain intranet through NB-IOT. The background application system supports the docking of public security network interactive case data. The user can monitor the vehicle through the mobile phone, and the background management system can maintain the overall user data. Management and monitoring.

2 ਸਮੁੱਚੀ ਯੋਜਨਾ

This system transfers the GPS&Beidou satellite dual-mode positioning data and the state value of the vibration sensor to the single-chip STM32, which is then uploaded to the core network through the NB-IOT communication module, and transmitted to the cloud platform through the HTTPS protocol, and then through the cloud transparent transmission function, It is forwarded to the cloud server, then stored to MySQL and transmitted to the APP on the mobile phone.

1

3 ਸਿਸਟਮ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਖੋਜ ਮੋਡੀ moduleਲ, ਜੀਪੀਐਸ ਅਤੇ ਬਿਡੌ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿualਲ-ਮੋਡ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮੋਡੀ .ਲ ਅਤੇ ਐਨਬੀ-ਆਈਓਟੀ ਸੰਚਾਰ ਮੋਡੀ moduleਲ, ਐਸਟੀਐਮ 32 ਸਿੰਗਲ-ਚਿੱਪ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਕੰਪਿompਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀ .ਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਫਰੇਮਵਰਕ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਟੇਟ ਖੋਜ ਮੋਡੀ .ਲ ਦਾ ਕੰਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗਤੀ ਹੈ. ਜੀਪੀਐਸ ਐਂਡ ਬੀਡੌ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਡਿualਲ-ਮੋਡ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮੋਡੀ .ਲ ਦਾ ਕੰਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ, ਵਿਥਕਾਰ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਚਿੱਪ ਐਸਟੀਐਮ 32 ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਐਨ ਬੀ

The function of the IOT communication module is to send the vehicle status collected by the sensors and the positioning information resolved by the main control chip to the IoT cloud platform. As the main control chip, the STM32 microcontroller is the core part of the system hardware. Its function is to implement the underlying functions of the system through code, such as obtaining the longitude and latitude data of the GPS& Beidou satellite dual-mode positioning through the serial port interrupt and detecting whether the vibration sensor inputs a high level , Pack the acquired data and upload it to the cloud server through the NB-IOT module. At the same time, it also receives the instructions issued by the mobile phone APP to determine whether the anti-theft mode should be turned on.

3.3 ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਇਹ ਚਿੱਤਰ 2 ਤੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਾਈਪਰਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਏਜੰਟ 1 ~ 4 ਵਿੱਚ, ਏਜੰਟ 1, ਏਜੀ ਐਨ 2, ਅਤੇ ਏਜੰਟ 3 ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ 600 ਵਾਹਨ / ਘੰਟਾ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਜੰਟ 4 ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ 500- ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 600 ਵਾਹਨ / ਘੰਟਾ. ਇਹ ਸੈਟਿੰਗ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ testੰਗ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਅਤੇ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਏਜੰਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਸਥਿਤੀ ਚੌਰਾਹੇ ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਤਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਇਨਾਮ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਰਿਆ ਕਾਰਜ ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮ ਅਤੇ ਉੱਤਰ-ਦੱਖਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਤਾਰ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਿਰੋਲ ਮੁੱਲ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ, ਏਜੰਟ 1 ਅਤੇ ਏਜੰਟ 2, ਏ.ਜੀ. ਦੇ ਨਿ neਰਲ ਨੈਟਵਰਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ

ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਿਗਨਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਚ ਐਂਟੀ 3 ਅਤੇ ਏਜੰਟ 4 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਜੰਟ 4 ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ speedਸਤ ਗਤੀ ਵੱਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ averageਸਤ ਕਤਾਰ ਲੰਬਾਈ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਏਜੰਟ 1, ਏਜੰਟ 2, ਅਤੇ ਏਜੰਟ 3 ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਐਸ ਸੀ ਏ ਟੀ ਐੱਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਮੇਤ, ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ, ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਿਗਨਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਏਜੰਟ (ਏਜੰਟ) ਲਈ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਕਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਲਰਨਿੰਗ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. , ਗਲੋਬਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਪੀਡ, waitingਸਤ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਦੀ ਕਤਾਰ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅੰਕ ਸਿਮੂਲੇਸਨ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਿਗਨਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਤੀਜੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹਨ. ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਹਰੀ ਅੱਖਰ ਅਨੁਪਾਤ ਸਕੀਮਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਮੇਂ ਲਾਂਘੇ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀਆਂ ਸਿਗਨਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

4 ਸਿਸਟਮ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਐਸਟੀਐਮ 32 ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀ .ਲ [2], ਜੀਪੀਐਸ ਅਤੇ ਬੀਡੋ ਡੁਅਲ-ਮੋਡ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮੋਡੀ .ਲ, ਐਨਬੀ-ਆਈਓਟੀ ਡਾਟਾ ਸੰਚਾਰ ਮੋਡੀ moduleਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਫਲੋਚਾਰਟ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਿਵਾਈਸ ਟਰਮੀਨਲ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਐਨਬੀ-ਆਈਓਟੀ ਸੰਚਾਰ ਮੈਡੀ moduleਲ ਆਰੰਭ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਆਈਓਟੀ ਕਲਾਉਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦੁਬਾਰਾ ਜੁੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ. ਭੇਜਣ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ 5 ਸਕਿੰਟ ਹੈ. ਜੇ ਸਮਾਂ ਅੰਤਰਾਲ 5 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ, ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਲਾਉਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਭੇਜੀ ਜਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਕਾ theਂਟਰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਫਿਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਰਿਟਰਨ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ, ਜੇ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਖਾਲੀ, ਖੋਜ ਡਾਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੂਪ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਥਾਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਭੇਜਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ.

4.1 ਐਸਟੀਐਮ 32 ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀ .ਲ ਦਾ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਐਸਟੀਐਮ 32 ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀ .ਲ ਸੀਰੀਅਲ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰੁਕਾਵਟ ਪਿੰਨ ਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਸ਼ਨ ਤਰਜੀਹ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਤਰਜੀਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਰੰਭਕ ਕਾਰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੀਰੀਅਲ ਪੋਰਟ ਜੀਪੀਐਸ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਐਨ ਬੀ-ਆਈਓਟੀ ਮੈਡਿ fromਲ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਭੇਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰੁਕਾਵਟ ਪਿੰਨ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸੂਚਕ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਇੰਪੁੱਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.

2.2 ਜੀਪੀਐਸ ਅਤੇ ਬੀਡੋ ਡਿ dਲ-ਮੋਡ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮੋਡੀ softwareਲ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਪਹਿਲਾਂ ਬੇਦੌ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮੋਡੀ .ਲ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਮੋਡ ਤੇ ਸੈਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਬੇਦੌ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨਿੰਗ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਜ਼ੈਡ-ਐਕਸਿਸ ਐਂਗਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੇਡੌ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮੋਡੀ .ਲ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡ ਬਾਏ ਮੋਡ ਤੇ ਸੈਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇੰਟਰੱਪਟ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ. ਸੀਰੀਅਲ ਪੋਰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀ ਤਰਜੀਹ ਨੂੰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰੋ. ਸੀਰੀਅਲ ਪੋਰਟ ਇੰਟਰੱਪਟ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਜੀਪੀਐਸ ਅਤੇ ਬੀਡੋ ਡੁਅਲ-ਮੋਡ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮੋਡੀ .ਲ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ अक्षांश ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ.

4.3 ਐਨਬੀ-ਆਈਓਟੀ ਡਾਟਾ ਸੰਚਾਰ ਮੈਡਿ softwareਲ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

NB-IOT ਸੰਚਾਰ [4] ਮੋਡੀ moduleਲ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ AT ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੰਚਾਰ ਮਾਡਿ initialਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪ-ਫੰਕਸ਼ਨ NB-IOT ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, NB-IOT ਨੂੰ ਸੀਐਮਡੀ ਮੋਡ ਤੇ ਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਾਉਡ ਦਾ IP ਪਤਾ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਨੰਬਰ ਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸੰਚਾਰ. NB-IOT STM32 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀਰੀਅਲ ਡਾਟਾ HTTPS ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੁਆਰਾ ਕਲਾਉਡ ਸਰਵਰ ਤੇ ਅਪਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੈਕਸਾਡੈਸੀਮਲ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਸੰਦੇਸ਼ ਭੇਜਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਰੀਅਲ ਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ.

4.4 ਯੂਜ਼ਰ ਟਰਮੀਨਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਯੂਜ਼ਰ ਟਰਮੀਨਲ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ frameworkਾਂਚਾ ਚਿੱਤਰ 5 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਪੱਖ WeChat ਐਪਲਿਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ WeChat ਵੈੱਬ ਡਿਵੈਲਪਰ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਯੂਜ਼ਰ ਟਰਮੀਨਲ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਲੌਗਿੰਗ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਉਪਕਰਣ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਚਾਰ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ.

2

5 ਸਿਸਟਮ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਬਾਹਰੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ: 12V-40V, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ: 40 ° C ~ 70 ° C, ਨਮੀ: <95% ਆਰਐਚ, ਸਪੋਰਟਿਵੈਂਸੀ ਬੈਂਡ LTE-FDD B3 / B5 / B8, LTE-M1, LTE-NB1.

5.1 ਸਿਸਟਮ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਟੈਸਟ

ਫੀਲਡ ਮਾਪ ਦੇ ਦੁਆਰਾ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਲਾਉਡ ਤੇ ਅਪਲੋਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 6 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਕੰਬਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੰਬਣੀ ਦਾ ਅਲਾਰਮ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 7 ਵਿਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਸੰਬੰਧਿਤ ਅਲਾਰਮ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ.

6 ਸਿੱਟਾ

The intelligent vehicle anti-theft system designed in this paper adopts NB-IOT technology to realize wireless data transmission, which can ensure the speed and quality of data transmission, and has a wider coverage; it adopts GPS & Beidou dual-mode positioning system, which can still be used after the vehicle is stolen. See the real-time location of the vehicle from the mobile terminal, so as to quickly find the stolen vehicle, which provides an effective means for prevention before the case and investigation after the case.


ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਸਤੰਬਰ-18-2020