Conectividade e seus desafios ir caminho de volta AN-LOGO-azulino-LOGO-BLUE

Em alguns aspectos, você pode agradecer ar poluído na Califórnia, e que chato “Check Engine” light, para ajudar o arranque da revolução carro conectado.

Antes da era moderna da conectividade sem fio, coleta de dados automotivo foi impulsionada principalmente por hardware, e a principal fonte de monitoramento de veículos foi diagnósticos do carro a bordo, ou OBD, sistema de computador.

De acordo com a Frost & Sullivan Sriram Venkatraman, há cerca de 50 pontos de dados usados ​​com freqüência gerados por um carro, e esse número é esperado para explodir como muitos como 200 nos próximos 5 ou 6 anos. Aqui estão alguns tipos de dados que os carros podem acompanhar.

Desde o ano modelo 1988, a Califórnia tem exigido fabricantes para monitorar os componentes de controle de emissões em veículos vendidos no estado.

Os primeiros sistemas de controlo, conhecido como OBD-I, no âmbito foram limitados. Eles deram lugar a tecnologia de OBD-II mais sofisticados de hoje.

Que abriu a porta para o desenvolvimento de ferramentas de digitalização de mão para extrair os códigos de diagnóstico e o desenvolvimento de outros madeireiros e dongles de dados, todos com fácil acesso ao porto do OBD e os dados valiosos que leva a.

Sriram Venkatraman, principal indústria de TI automotiva e de transportes da empresa de pesquisas Frost & Sullivan, diz que as empresas de seguros e gestores de frota olhando para o comportamento do veículo estavam entre as primeiras empresas de fora para tocar em diagnósticos integrados.

A desvantagem: portas OBD-II são notoriamente fáceis pontos de entrada para hackers. Dongles utilizados para ligar a portas OBD-II para extrair dados para fins de seguro, por exemplo, têm sido um alvo particularmente fértil.

“Minha recomendação é nunca ligue nada lá”, diz Dan Sahar, vice-presidente de produto em Upstream, uma empresa de segurança cibernética automotivo israelense.

“Há uma falsidade sendo circulado em torno de que as portas do OBD são 'somente leitura'. Infelizmente, o protocolo OBD é 'read-write'. Seu aplicativo pode ser somente leitura, mas a infra-estrutura subjacente é de leitura e escrita.

“Tudo que você tem que fazer como um hacker é substituir o software que lê apenas com uma versão que também pode escrever. O protocolo permite que, por isso, 'somente leitura' não garantir a segurança. Eu definitivamente não ligar nada na porta OBD “.

De acordo com alguns relatórios publicados, a Volkswagen foi provavelmente a primeira montadora a equipar um carro com uma porta OBD scannable. Era do VW 1968 Tipo 3, que ostentava um sistema de injeção de gasolina controlado eletronicamente pioneira da Bosch.

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tempo Post: Jun-19-2019