Conectivitatea și provocările sale du-te drumul înapoi AN-LOGO-BLUEAN-LOGO-BLUE

În unele privințe, pot să vă mulțumesc aer smoggy în California, și că enervant lumina „verifica motor“, pentru a ajuta lovi cu piciorul-a începe revoluția conectată-car.

Înainte de epoca modernă de conectivitate wireless, colectarea de date auto a fost cea mai mare parte bazate pe hardware, iar principala sursă de monitorizare a vehiculului a fost diagnosticarea mașinii la bord, sau OBD, sistem informatic.

Potrivit Frost & Sullivan lui Sriram Venkatraman, există aproximativ 50 de puncte de date utilizate în mod frecvent generate de o mașină, și că numărul este de așteptat să explodeze la cât mai multe 200 în următorii 5 sau 6 ani. Iată câteva tipuri de date pe care mașinile pot urmări.

Având în vedere că modelul anului 1988, California a cerut producătorilor să monitorizeze componentele emisiilor de control asupra vehiculelor vândute în stat.

Primele sisteme de monitorizare, cunoscut sub numele de OBD-I, au fost limitate în domeniul de aplicare. Ei au dat drumul la tehnologia de astăzi mai sofisticate OBD-II.

Aceasta a deschis ușa pentru dezvoltarea de instrumente de scanare portabile pentru extragerea codurilor de diagnostic și dezvoltarea logger și dongle de date, toate cu acces ușor la portul OBD și valoroase datele pe care le conduce la.

Sriram Venkatraman, principalul industria IT auto si transport la firma de cercetare Frost & Sullivan, spune companiile de asigurări și managerii de flote cauta in comportamentul vehiculului au fost printre primele companii din afara pentru a robinet în diagnosticare la bord.

Dezavantajul: Porturile OBD II sunt de notorietate puncte de intrare ușor pentru hackeri. Dongles folosite pentru conectarea la porturile OBD-II pentru a trage de date în scopuri de asigurare, de exemplu, au fost o țintă deosebit de fertil.

„Recomandarea mea nu se conectează nimic acolo“, spune Dan Sahar, vice-presedinte de produs la Upstream, un auto firmă de securitate cibernetică israelian.

„E o minciună care circulă în jurul că porturile OBD sunt«numai în citire». Din păcate, protocolul OBD este „citire-scriere.“ Aplicația poate fi read-only, dar infrastructura de bază este de scriere citire.

„Tot ce trebuie să faci ca un hacker este înlocui software-ul care citește numai cu o versiune care se poate scrie, de asemenea. Protocolul permite ca, asa ca „numai citire“ nu asigură securitatea. Nu aș conectați nimic în portul OBD „.

Potrivit unor rapoarte publicate, Volkswagen a fost probabil primul producător auto de a dota o masina cu un port OBD scannable. A fost VW 1968 Type 3, care se lauda un sistem de injecție de benzină controlată electronic pionierat de Bosch.

Ai o opinie despre această poveste? Faceți clic aici pentru a trimite o scrisoare către editor, și este posibil să-l publice în presa scrisă.

Înregistrează-te și pentru a obține cele mai bune de Automotive News livrate direct în inbox-ul de e-mail, în mod gratuit. Alegeți știri - vom livra.

Aboneaza-te astăzi și de a obține acces nelimitat la digital de peste 90 de ani de excelență editorială la cursul nostru cel mai mic.

Misiunea Automotive News este de a fi principala sursă de știri industriei, date și înțelegere pentru factorii de decizie din industrie interesați în America de Nord.


Data mesajului: Jun-19-2019